Wie Magura IBS und Ca Go das Lastenrad noch sicherer machen

De remmen van een fiets zijn een essentieel onderdeel van de rijveiligheid en hebben zich de afgelopen jaren sterk ontwikkeld. Hydraulische schijfremmen, afkomstig uit de mountainbikesport, zijn inmiddels op bijna alle fietstypes te vinden en aangepast aan hun specifieke gebruik. Bij bakfietsen is deze ontwikkeling nog volop gaande – en het gaat allang niet meer alleen om grotere en krachtigere remsystemen of remschijven.

Meer gewicht – meer verantwoordelijkheid

In tegenstelling tot een racefiets met een systeemgewicht van 65 tot 100 kilo, wegen elektrische bakfietsen met bestuurder, twee kinderen en bagage vaak meer dan 200 kilo. In combinatie met de snelheid van een e-bike levert dat een enorme kinetische energie op die bij het remmen moet worden afgebouwd. Grotere remschijven en remklauwen met meerdere zuigers helpen weliswaar om krachtiger te remmen, maar brengen ook nieuwe rijtechnische uitdagingen met zich mee. De banden zijn namelijk niet evenredig meegegroeid, en dus ook niet het contactoppervlak met de weg. Dat moet echter de remkracht overbrengen – anders loop je het risico op blokkerende wielen, wat vooral bij het voorwiel snel tot een val kan leiden.

Atypische gewichtsverdeling bij bakfietsen

• Bij het remmen verschuift het zwaartepunt – en daarmee de gewichtsverdeling – altijd naar het voorwiel. Dat klopt. Hoe sterk deze verschuiving is, hangt af van de geometrie van de fiets en de manier waarop de fiets is beladen. Een korte wielbasis en een hoge lading versterken dit effect.
• Het voorwiel levert bij een ideale noodstop het grootste deel van de remkracht! Dat is gedeeltelijk waar. De verdeling kan oplopen tot 90% voor en 10% achter. Bij een Long John-bakfiets met een lang frame en een laag zwaartepunt blijft de remkrachtverdeling echter meer in balans, soms zelfs met een nadruk op het achterwiel.
• Alleen met de voorrem remmen en niet met de achterrem zou sneller tot een koprol leiden. Dat is een mythe! Als de achterrem ontbreekt en je daardoor te hard vooraan remt, kan dat inderdaad tot een ongeluk leiden – maar dat komt puur door overmatige remkracht op het voorwiel. Hoeveel je achteraan remt, speelt daarbij geen rol.
• Het klopt dat het risico op een val bij een blokkerend voorwiel veel groter is dan bij een stilstaand achterwiel. Bij het achterwiel kun je de fiets vaak nog stabiliseren door de rem los te laten of het slingeren op te vangen.
• In een bocht mag je niet remmen. Ook dat is slechts gedeeltelijk waar. Ervaren fietsers voelen goed aan hoeveel ze in een hellingshoek kunnen vertragen. In principe leiden blokkerende wielen in een bocht bijna altijd tot een val. Bovendien veranderen remkrachten en de verschuiving van het zwaartepunt de rijlijn – zie hieronder.

ABS en IBS – meer veiligheid bij het remmen

Bij de verbetering van remsystemen draait het niet alleen om remkracht, maar ook om de verdeling, dosering en timing van de remwerking. Hier komen de twee toonaangevende remhulpsystemen in beeld: ABS en IBS.

• ABS (antiblokkeersysteem) ken je misschien uit de auto-industrie. Bosch heeft een vergelijkbaar systeem ontwikkeld voor e-bikes, dat met sensoren de rotatiesnelheid van de wielen meet. Als een wiel te snel vertraagt, verlaagt het systeem automatisch de remdruk. Het werkt goed, maar heeft een kleine vertraging en vereist stroom – wat het minder geschikt maakt voor gewone fietsen zonder motor.
• IBS (Integral Braking System) van Magura werkt volledig mechanisch. In plaats van remkracht te beperken, verdeelt IBS deze optimaal over beide wielen en stemt de timing af. Het systeem werd samen met Ca Go ontwikkeld en voor het eerst toegepast op de Ca Go FS-modellen.

Twee wielen, één rem

Het hart van het IBS is een verdeelbox ter grootte van een afstandsbediening. Deze verdeelt de hydraulische druk van de rechterremhendel over beide remklauwen – dus je remt altijd met beide wielen tegelijk. Dit zorgt voor:

Stabiliteit bij het remmen

IBS voorkomt niet alleen foutief remmen, maar verhoogt ook de stabiliteit. Net als bij vrachtwagens worden de remmen niet tegelijk geactiveerd. De achterrem wordt iets eerder aangesproken dan de voorrem – dit “strekt” de fiets als het ware en zorgt voor een stabiele, rechte remming. Zo wordt het risico op slippen of slingeren aanzienlijk verminderd.

Perfecte timing voor perfecte remprestaties

Bij het Magura IBS-systeem krijgt het achterwiel net iets eerder remdruk dan het voorwiel. Remmen op het achterwiel zorgt voor een stabiliserende werking van de fiets en vermindert stuurbewegingen – vergelijkbaar met vrachtwagens, waar het knikken tussen trekker en aanhanger wordt voorkomen. Bij een bakfiets voorkomt het IBS-systeem dat het voorwiel door de duwende massa van achteren te snel inklapt of omslaat. Deze timing maakt het remmen in bochten merkbaar stabieler. Zoals eerder genoemd, leiden harde remacties in bochten sneller tot valpartijen – vooral bij een sterk ingeslagen voorwiel en grote hellingshoek. IBS is dus des te effectiever naarmate je sneller rijdt, de bocht scherper is en je minder ervaring hebt.

“Het Magura Integral Braking System (IBS) is een baanbrekende innovatie die vooral minder ervaren fietsers helpt. Door de voor- en achterrem te combineren, verkort het de remweg met ongeveer veertig procent. Het systeem zorgt voor soepel remmen en stabiliseert de fiets, wat de veiligheid verhoogt – vooral in noodsituaties.”

Juryverklaring Eurobike Award

Een perfect duo: Magura IBS en bakfietsen

Autonoom, stroomloos IBS-systeem

In tegenstelling tot ABS heeft IBS geen stroomvoorziening nodig en bestaat het uit minder onderdelen. Omdat de Ca Go FS-modellen al tijdens de ontwikkelingsfase bij Magura als testplatform dienden, werd er direct een geschikte plek voor de montage van het systeem vrijgehouden.

“Sinds de presentatie van de eerste IBS-studie in 2023 stonden we in nauw contact met Ca Go om de definitieve configuratie van het systeem te realiseren. Ca Go zet al jaren innovatieve standaarden op het gebied van veiligheid en rijgedrag bij bakfietsen, en bleek de perfecte partner. Dankzij de expertise van het Ca Go-team konden we de remkrachtverdeling optimaal afstemmen en succesvol testen.”

Timo Müller, Hoofd R&D / Productmanagement Magura

Ca Go is trots om als eerste fabrikant het Magura IBS in serieproductie aan te bieden. Je kunt het bij alle modellen van de FS-serie direct af fabriek als optie meebestellen. Volgens Magura is achteraf inbouwen niet mogelijk. Voor de integratie in een nieuwe fiets zijn nauwelijks extra onderdelen nodig – alleen de netjes in het frame geïntegreerde verdeelbox en wat extra hydraulische leidingen.

Dit veiligheids-extra is een waardevolle aanvulling op de vele andere veiligheidskenmerken die in het DNA van Ca Go verankerd zijn. In tegenstelling tot ABS, dat alleen in noodsituaties ingrijpt, is IBS bij elke remactie actief en optimaliseert het het remproces. Bovendien vereist het systeem zonder elektronica geen extra onderhoud – integendeel, het vermindert zelfs de slijtage van de remmen. Waar ABS een noodsysteem is, is IBS een zorgeloze remassistent voor elke dag.