Welke aanhangwagen kan ik aan de Ca Go-modellen hangen? – How to Ca Go Episode 18

De mogelijkheden voor extra lading bij de Ca Go-modellen zijn enorm, variabel en in de meeste gevallen meer dan voldoende. Maar voor drie of meer kinderen, voor bijzonder omvangrijke vracht, voor een fietstocht met het gezin of voor commercieel gebruik kan een uitbreiding van de laadruimte nodig zijn. Bij de FS Life is dat mogelijk via de optionele reling op de cargobox of via een bagagedrager achteraan. De stevige bagagedrager achter is ook beschikbaar voor de vrachttransportspecialist FS Vario. Voor de CS biedt Ca Go naast de bagagedrager talrijke modules, adapters en tassen aan die het beladen flexibeler en eenvoudiger maken en de lading beschermen – zie veilig beladen. Als al deze opties niet meer voldoende zijn, helpt een aanhangwagen, althans als je geen concessies wilt doen aan de veiligheid.

Voorschriften voor fietsaanhangwagens in Europa

Enkele verschillen kunnen van belang zijn voor mensen in grensgebieden en tijdens vakanties in het buitenland; sommige zijn relevant, andere eerder vermakelijk.

In Nederland is er bijvoorbeeld geen maximale breedte voor fietsaanhangwagens; ze mogen alleen het verkeer niet hinderen. Wel is een achterlicht er net als in Italië in principe verplicht. In Oostenrijk mogen de aanhangwagens daarentegen slechts 80 centimeter breed zijn, en zoals in de meeste landen is ook daar een achterlicht verplicht – in de Alpenrepubliek zelfs overdag. Ook in Frankrijk moet bij elke breedte een achterlicht aanwezig zijn. Kinderen onder de twaalf jaar zijn verplicht een helm te dragen – in Oostenrijk ook! In Zweden moeten kinderen zelfs tot de leeftijd van 15 jaar een helm dragen en moeten ze verplicht worden vervoerd in een gekeurd aanhangwagen.

Wie is aansprakelijk bij ongelukken met een fietsaanhangwagen?

Als er een technisch bepaald ongeluk of schade ontstaat met een aanhangwagen – met name op het gebied van de koppeling – is het vaak moeilijk vast te stellen of de fabrikant van de trekkende fiets of van de aanhangwagen verantwoordelijk en daarmee aansprakelijk is. Dit kan erin uitmonden dat beide partijen de aansprakelijkheid zo lang naar elkaar doorschuiven totdat de benadeelde partij het opgeeft.

Alleen als de voorschriften van beide fabrikanten worden nageleefd, kan de bestuurder in geval van schade de volledige prestatie van de bevoegde verzekeraar verwachten.

Wat diefstal betreft: de aanhangwagen behoort net als de fiets niet automatisch tot de inboedelverzekering, zeker niet als hij buitenshuis werd gestolen of beschadigd. Wie een speciale fietsverzekering heeft, kan de aanhangwagen over het algemeen laten opnemen in de polis van de trekkende fiets door de nieuwwaarde licht te verhogen.

Wat de bescherming van inzittenden betreft, is het bij de aankoop van een aanhangwagen verstandig te controleren of de vervoerde personen zijn inbegrepen in de ongevallenverzekering, zorgverzekering of een speciaal inzittendenbeschermingsonderdeel.

LET OP: Commercieel vervoer met fiets of aanhangwagen, zoals bij riksja's bijvoorbeeld, valt weliswaar niet onder de vergunningsplicht voor personenvervoer, maar vereist wel een speciale verzekering!

LEUK WEETJE: Speciaal voor commerciële transporteurs werden op de laatste fietsbeurzen enkele aanhangwagens gepresenteerd die zowel over een oprijbremse als een eigen e-bikemotor beschikken. Daarbij rees de vraag of door de combinatie van de motor van het trekkende voertuig en die van de aanhangwagen het samenstel niet buiten de regeling voor pedelecs valt, omdat beide motoren samen meer dan 250 watt leveren. De fabrikant van dergelijke hightech-aanhangwagens, Carlacargo, wist hier raad: er zou, aldus de experts, nog steeds geen wettelijke basis zijn die dergelijke samenstellen toestaat of verbiedt. Een gloednieuwe norm uit 2025 stelt echter, zo meldt het bedrijf uit het Breisgau, dat men met een motorisch aangedreven aanhangwagen precies dan niet buiten de pedelec-regeling valt, als die niet permanent wordt aangedreven. In de Carlacargo-modellen bevindt zich een sensoriek in de dissel die de aandrijving pas activeert bij een bepaalde trekkracht. De motor compenseert als het ware alleen de remkracht die de aanhangwagen inclusief lading op dat moment op het trekkende voertuig uitoefent. Hij duwt niet permanent van achteren.

Een aanhangwagen trekken met de Ca Go FS Life of FS Vario

Het Long John-model van Ca Go is ontworpen voor een systeemgewicht van 225 kilo. Het daarvoor superstabiele maar toch elegante frame in combinatie met de variabele achterste uitvaleindes voor verschillende schakelconcepten biedt helaas geen mogelijkheid om daarnaast een aanhangwagenkoppeling veilig te monteren. Aanhangwagens die aan de achteras worden bevestigd, vallen bij de FS dus af – en dat zijn momenteel de meeste op de markt. Aan de stevige bagagedrager achter of de zadelpen zijn koppelingen in individuele gevallen toegestaan; voor de veiligheid van alle betrokkenen moet de fiets-aanhangwagencombinatie echter worden goedgekeurd door een van onze ingenieurs. Stuur daarvoor vóór de aankoop van de aanhangwagen een informele aanvraag met de betreffende modelaanduidingen naar: info@cagobike.com

Ideaal in dit geval, en ook aanbevolen door de Ca Go-ontwikkelaars, zijn aanhangwagens met een geïntegreerde bedrijfsrem of oprijbremse. Bij producten van Carlacargo is zelfs een elektrische aandrijving optioneel beschikbaar, waardoor er vrijwel geen duw- of trekbelasting ontstaat op het fietsframe of accessoires zoals de bagagedrager. Dergelijke modellen kosten echter nauwelijks minder dan een tweede Ca Go FS, die bovendien een uitstekende bescherming voor inzittenden biedt.

Een aanhangwagen trekken met de Ca Go CS

Dankzij zijn wendbaarheid – die de fiets te danken heeft aan een innovatieve besturing via meerdere trekdraden – is een samenstel van Ca Go CS en een aanhangwagen weer net zo behendig en gemakkelijk door bochten te sturen als een standaard bakfiets zonder aanhangwagen. Met dit samenstel kom je dus nog steeds heel goed door het stedelijke slalom.