Trailer am Lastenrad? Welche kann ich den Ca Go Modellen anhängen? – How to Ca Go Folge 18

Die Möglichkeiten der Zuladung bei den Ca Go Modellen sind riesig, variabel und in den meisten Fällen mehr als ausreichend. Aber für drei Kinder aufwärts, für besonders sperrige Fracht, für eine Radreise mit der Familie oder für die gewerbliche Nutzung kann eine Erweiterung des Stauraums nötig sein. Das ist beim FS Life durch die optionale Reling auf der Cargobox möglich, oder durch einen Gepäckträger hinten. Den stabilen Heckträger gibt es auch für den Lastenspezialisten FS Vario. Für das CS bietet Ca Go neben dem Heckträger etliche Module, Adapter und Taschen an, die das Beladen variabler und einfacher machen und die Fracht schützen, siehe sicheres Beladen. Wenn alle diese Optionen nicht mehr ausreichen, dann hilft ein Anhänger, zumindest wenn man keine Abstriche in Sachen Sicherheit machen will.

Welche Vorgaben für das Ziehen von Anhängern gelten für Fahrräder?

Grundsätzlich muss man hier unterscheiden zwischen Vorschriften für das Zugfahrzeug, für den Anhänger, für den Fahrer beziehungsweise die Fahrerin und das Fahrverhalten des gesamten Gespanns. Zudem gibt es Unterschiede innerhalb der EU. Die Gesetzeslage ist in diesem Bereich recht schwammig, Regulierungen erfolgen eher über Normen als über Einträge in STVO, STVZO oder die Pendants im jeweiligen Ausland.

 Allgemein gültige Vorschriften in Deutschland:

• Für den Fahrer oder die Fahrerin des Zugfahrzeugs gilt: Er oder sie muss mindestens 16 Jahre alt sein. Ein Führerschein ist sowohl bei Fahrrädern als auch bei Pedelecs mit Anhänger nicht nötig.
• Das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs darf auch inklusive des Anhängers nicht überschritten werden. Anhänger und Ladung werden also wie Gepäck behandelt.
• Der Hersteller des Fahrrades muss die Freigabe zur Montage von Anhängern und für den entsprechenden Anhängerkupplungstyp erteilen. Der Großteil aller aktuellen Anhänger wird am linken Ausfallende des Bikes mittels dessen Hinterachse angekoppelt.
• Maximale Abmessungen von Anhängern für Fahrräder: Länge 2 Meter (Spezialanhänger zum Transport von Sportgeräten 4 Meter), Breite 1 Meter, Höhe 1,40 Meter.
• Anhänger müssen laut Gesetzestexten „dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Herstellung entsprechen“. Das bedeutet gleichzeitig, dass sehr alte Anhänger kaum Regularien unterliegen.
• Nahezu europaübergreifend gültig sind Regeln im Bereich der Beleuchtung, betreffend Anhängerkupplung und beim Transport von Kindern. Es sind maximal zwei Kinder erlaubt, jedes muss eine Sitzgelegenheit mit entsprechendem Gurt zur Verfügung haben, Mindestanforderung ist ein Y-Gurt bestehend aus zwei Hosenträgergurten mit Anbindung an einen zwischen den Beinen zum Anhängerrahmen. Moderne Modelle sind im Allgemeinen mit 5-Punkt-Gurten versehen, die einen zusätzlichen Beckengurt aufweisen.

• Von Gespannführer oder der -führerin am Eigentum von Dritten Personen mit einem Anhänger verursachte Schäden übernimmt die Privathaftpflicht, solang dort Fahrradnutzung eingeschlossen ist.
• Gewicht, Dimensionen, Kippsicherheit: Herstellerangaben zu maximaler Zuladung und Schwerpunkt sind strikt zu beachten, um Instabilität und Unfälle zu vermeiden. Hier geht es neben dem Versicherungsschutz auch um die Unversehrtheit von Ladung und Insassen.
• Gerüchteweise ist die Altersbegrenzung nach oben bei den Insassen in Deutschland seit einer Gesetzesreform 2020 nicht mehr existent. Das stimmt definitiv nicht! Kinder dürfen bis auf sehr wenige Ausnahmen, bei einer körperlichen Behinderung zum Beispiel, bis zu ihrem siebten Lebensjahr, also bis zum vollendeten sechsten Lebensjahr, im Anhänger transportiert werden. Bei zwei Kindern dieses Alters sollte man aber auch längst an die Grenze der maximalen Zuladung gekommen sein.
• Eigenbau-Anhänger sind prinzipiell auch im strengen Deutschland nicht verboten. Sie unterliegen also nicht den Regularien für Fahrzeugbauer. Trotzdem müssen Grundeigenschaften wie Stabilität und Kippsicherheit gewährleistet sein, beim Transport von Menschen müssen wie bei Serienmodellen ausreichend Kopfschutz, Sitze und Gurte vorhanden sein (s.o.). Es dürfen keine Teile in den Innenraum ragen, an denen man sich beim Aufprall verletzten könnte, außerdem muss ein Schutz den Griff in die Räder verhindern.

• ACHTUNG: Aktuell sehr beliebte Lichterketten zur Deko im oder am Anhänger sind verboten! Sie sind nicht bauartgenehmigt und tragen auch kein Prüfzeichen. In der Praxis werden sie aber geduldet.
• Anhänger neueren Baujahrs für den Personentransport müssen über eine Feststellbremse verfügen, beide Räder müssen also gegen Wegrollen feststellbar sein. Eine Betriebsbremse für die Fahrt ist nicht vorgeschrieben.
• Sind ausgewiesene Radwege – besonders die mit Gegenverkehr – zu schmal, um sicher darauf zu fahren, kann man auf die Straße ausweichen. Der Begriff zu schmal ist aber juristisch so schwammig auslegbar, dass dies eine Grauzone darstellt.

Vorschriften für Fahrradanhänger in Europa

Einige Unterschiede könnten für Menschen in Grenzgebieten und bei Urlauben im Ausland von Bedeutung sein, manche davon sind relevant, manche eher unterhaltsam.

In den Niederlanden gibt es zum Beispiel keine Maximalbreite für Radanhänger, sie sollen nur nicht verkehrsbehindernd sein. Dafür ist ein Rücklicht genauso wie in Italien dort grundsätzlich vorgeschrieben. In Österreich dürfen die Anhänger im Gegensatz nur 80 Zentimeter breit sein, und wie in den meisten Ländern ist auch dort ein Rücklicht vorgeschrieben, in der Alpenrepublik sogar am Tag. Auch in Frankreich muss bei jeder Breite ein Rücklicht vorhanden sein. Kinder unter zwölf Jahren unterliegen einer Helmpflicht, in Österreich auch! In Schweden müssen Kinder sogar bis zum Alter von 15 Jahren einen Helm tragen und müssen zwingend in einem geprüften Anhänger verbracht werden

Wer haftet bei Unfällen mit einem Fahrradanhänger?

Wenn es zu einem technisch bedingten Unfall oder Schaden mit einem Anhänger – gerade im Bereich der Kupplung – kommt, ist es oft schwer auszumachen, ob nun der Hersteller des Zugbikes oder des Trailers verantwortlich und damit haftbar ist. Das kann darin enden, dass sich beide Parteien die Haftpflicht gegenseitig so lange zuschieben, bis der Geschädigte aufgibt.

Nur wenn die Vorgaben beider Hersteller eingehalten werden, kann der Fahrer oder die Fahrerin im Schadenfall die volle Leistung der zuständigen Versicherung erwarten.

Was Diebstahl angeht, so gehört der Anhänger wie das Rad nicht automatisch zur Hausratversicherung, besonders wenn er außerhaus gestohlen oder beschädigt wurde. Wer eine spezielle Fahrradversicherung besitzt, kann den Anhänger im Allgemeinen durch eine leichte Anhebung des Neuradwerts in die Police des Zug-Bikes integrieren lassen.

Den Insassenschutz betreffend ist es beim Kauf eines Anhängers ratsam zu prüfen, ob die beförderten Personen in der Unfallversicherung, Krankenversicherung oder einem speziellen Insassenschutzbausteinen inbegriffen sind.

ACHTUNG: Gewerbliches Transportieren mit Fahrrad oder Anhänger wie bei Rikschas zum Beispiel unterliegt zwar nicht der Pflicht für einen Personenbeförderungsschein, benötigt aber speziellen Versicherungsschutz!

FUNFACT: Ganz besonders für gewerblich Transportierende wurden auf den letzten Fahrradmessen einige Anhänger vorgestellt, die sowohl über eine Auflaufbremse als auch einen eigenen E-Bike-Motor verfügen. Da stellte sich die Frage, ob durch die Kombination aus Motor des Zugfahrzeugs und dem des Anhängers das Gespann nicht aus der Regelung für Pedelecs herausfällt, da beide Motoren zusammen über 250 Watt leisten. Hersteller solcher Hightech-Anhänger Carlacargo wusste hier Rat: Es gäbe, so die Experten, nach wie vor keine gesetzliche Grundlage, die solche Gespanne erlaube oder verbiete. Eine brandneue Norm aus dem Jahr 2025 lege jedoch fest, so das Unternehmen aus dem Breisgau, dass man mit motorgetriebenem Anhänger genau dann nicht aus der Pedelec-Regelung falle, wenn der nicht permanent angetrieben wird. In den Carlacargo-Modellen befindet sich eine Sensorik in der Deichsel, die erst ab einer gewissen Zugkraft den Antrieb aktiviert. Der Motor gleicht sozusagen nur die Bremskraft aus, die der Anhänger samt Ladung in dem Moment auf das Zugfahrzeug ausübt. Er schiebt nicht permanent von hinten.

Anhänger mit dem Ca Go FS Life oder FS Vario ziehen

Das Long John-Modell von Ca Go ist für ein Systemgewicht von 225 Kilo ausgelegt. Der dafür superstabile und trotzdem elegante Rahmen in Kombination mit den variablen hinteren Ausfallenden für verschiedene Schaltkonzepte bietet leider keine Möglichkeit, zusätzlich sicher eine Anhängerkupplung zu montieren. Trailer zur Befestigung an der Hinterachse scheiden beim FS also aus, und das sind aktuell die meisten am Markt. Am stabilen Heckgepäckträger oder der Sattelstütze sind Kupplungen im Einzelfall zulässig, zur Sicherheit aller Beteiligten sollte die Rad-Anhänger-Kombination aber von einem unserer Ingenieure abgesegnet werden. Bitte dazu vor dem Kauf des Anhängers eine formlose Anfrage mit den jeweiligen Modellbezeichnungen an: info@cagobike.com

Ideal an der Stelle und auch von den Ca Go Entwicklern empfohlen sind Trailer mit integrierter Betriebsbremse beziehungsweise Auflaufbremse. Im Falle von Produkten von Carlacargo ist sogar ein elektrischer Antrieb optional, so entsteht nahezu keine Schub- oder Zugbelastung auf den Fahrradrahmen oder Anbauteile wie den Heckträger. Solche Modelle kosten aber kaum weniger als ein zweites Ca Go FS, das dazu einen hervorragenden Insassenschutz bietet.

Anhänger mit dem Ca Go CS ziehen

Durch seine Wendigkeit, die verdankt das Rad einer innovativen Lenkung mittels mehrerer Seilzüge, ist ein Gespann aus Ca Go CS und einem Anhänger wieder ähnlich behände und leicht durch Kurven zu bewegen wie ein Standard-Lastenrad ohne Anhänger. Man kommt mit diesem Gespann also immer noch sehr gut durch den innerstädtischen Slalom.

EXTRAINFO: Anhänger zum Transport von Kindern, Fracht oder Tieren sind nur in sehr seltenen Fällen als leasingfähiges Zubehör eingestuft. Der Anschaffungspreis kann man also nicht in den Leasingvertrag inkludieren. Anders ist das bei der Anhängerkupplung, wenn sie fest am Rad montiert wird, also nicht nur aus einer Klemmschelle oder ähnlichem besteht.