Möglichst viel möglichst sicher transportieren – How to Ca Go Folge 20

Wie funktioniert Ladungssicherung generell? Im professionellen Lastentransport würde man unterscheiden zwischen Schüttgut, also loser und fließfähiger Zuladung, und Stückgut, das aus massiven und in sich stabilen Körpern besteht. Da es recht unwahrscheinlich ist, dass mit einem Lastenrad Sand oder Schotter verbracht werden, konzentrieren wir uns hier auf letztere Ladungsvariante. Was beim LKW Fässer, Kisten und Platten sein können, besteht auf den Ladeflächen der Cargobikes typischerweise aus Taschen, Tüten, Getränkekisten, Körben und im besten Fall Euroboxen. 

All deren Sicherung kann auf wiederum zwei Arten vonstatten gehen: Hat man eine Wanne – also eine Cargobox – an seinem Bike, bieten die Seitenwände zwar eine Art Anschlag zur Seite, nach hinten und vorne, es muss aber zusätzlich dafür gesorgt werden, dass die Ladung sich im Kompartment nicht bewegen kann – das könnte Fahrmanöver negativ beeinflussen. Wird Stückgut auf eine Plattform oder einem Rack befestigt, geschieht die Sicherung über Reibung. Spanngurte, Seile, Gummi-Expander – alle diese Hilfsmittel halten die Fracht fest, indem sie die Reibung zwischen Laderaumboden und der Unterseite des Stückguts erhöhen. Das wird später in diesem Artikel noch von Bedeutung sein, wenn es um Zubehör für Lastenräder geht.

Grundprinzipien der Befestigung von Gegenständen am Fahrrad

Fahrräder fungieren erst seit gut einem Jahrzehnt wirklich elementar als Transportgeräte für Güter und Lasten. LKW tun das seit über 100 Jahren, weshalb man im Punkt Ladungssicherung beim Fachwissen und den Erfahrungen der Brummis lernen kann. Folgende Grundprinzipien gelten für alle zu beladenden Fahrzeuge:

Was eignet sich zum Transport – was nicht?

Zunächst einmal: Die StVZO schreibt kein spezifisches Beladungslimit für Fahrräder vor, also auch und erst recht nicht für Cargobikes. Natürlich muss man innerhalb der Grenzen bleiben, die der Hersteller des Bikes angibt. Im Falle vom Ca Go sind das 225 Kilogramm für das FS-Modell und 180 Kilogramm für das kompaktere CS-Modell. Da es sich dabei um das maximale Systemgewicht handelt, müssen die Masse von Fahrer und Fahrrad jeweils davon abgezogen werden, um die Nutzlast beziehungsweise maximale Zuladung zu errechnen.

Was also mit dem Cargobike transportiert werden kann, hängt eher von der Bauform des jeweiligen Modells ab, von dessen Ausmaßen im Bereich der Ladeflächen und vom gesunden Menschverstand. Mehr als die zulässigen 70 oder 80 Kilogramm möchte man eh nicht mit dem Fahrrad befördern. Und deutlich über die Silhouette des Bikes herausstehende Teile sind nicht nur eine Gefahr für den Gegenverkehr, sondern auch für das Fahrzeug und seinen Führer selbst. Beim Long-John-Modell von Ca Go, dem FS Life, spielt die glatte und nach vorne zulaufendende Bordwand der Cargobox eine elementare Rolle im Sicherheitskonzept des Bikes. Tischbeine, eine Leiter oder ein Sonnenschirm zum Beispiel, die über die Form des Lastenrades herausragen, machen dieses Konzept zunichte. (Zusatzartikel zur aktiven und passiven Sicherheit bei Cargobikes.) Sollte man doch einmal solch sperrige Gegenstände transportieren, raten wir neben der gewissenhaften Sicherung dazu, sich zum einen die Fahrstrecke im Voraus gut zu überlegen und Gefahrstellen zu umgehen, außerdem zur Markierung der herausragenden Enden mittels orangem/rotem Tuch oder Lichtquelle. Dass man mit wortwörtlich herausragender Ladung um ein Vielfaches mehr Rücksicht auf den übrigen Verkehr nehmen muss, sollte sich von selbst verstehen.

Ebenfalls ungünstig auf einem Cargobike sind nicht völlig gefüllte oder komplett leere Kanister, Eimer oder Fässer. Sie bringen selbst gut verzurrt auch vier- oder mehrrädrige Fahrzeuge durch ihren hin und her schwappenden Inhalt aus der Bahn. LKW haben zumindest Prallbleche im Tank, eine Gießkanne zum Beispiel hat das nicht. Bis zum Rand gefüllt hat die Ladung keinen Raum, sich zu bewegen und verhält sich damit wie ein Festkörper.

Konkrete Sicherungsmaßnahmen und wann man sie anwendet

Lasten richtig verspannen auf dem Fahrrad

Zur idealen Sicherung sollte der Untergrund möglichst stumpf sein. Gummimatten helfen hier. Wie bei LKW ist die Fixierung in Fahrtrichtung die wichtigste, da von allen einwirkenden Kräften die Bremskraft die größte darstellt. Der erste Gurt oder Expander wird also längs angebracht, die Last sollte unmittelbar hinter dem vorderen Zurrpunkt sitzen. Eine zusätzliche Gurtung quer zur Fahrtrichtung ist bei Fahrzeugen mit Seitneigung in den Kurven nicht ganz so wichtig wie bei denen ohne, sollte aber trotzdem mittig über das zu verspannende Stückgut verlaufen. Hier sollten die Zurrpunkte möglichst nah an dessen Kante sitzen, die Gurte also annähernd senkrecht nach unten verlaufen. Diagonale Verspannung sind gerade bei kompakten aber schweren Gütern suboptimal.

Wie fest ist fest genug?

Hier sucht man leider vergebens nach einer Formel oder Faustregel, da die ideale Spannung auf dem Zurrmaterial vom Gewicht der Ladung, der Griffigkeit der Oberflächen und letztendlich von der Stabilität der eingebundenen Gegenstände abhängt. Bei soliden Kisten oder Körpern sagt man, der Spanngurt soll sich per Hand maximal noch um 180 Grad verdrehen lassen. Das kann für einen Karton mit fragilem Inhalt aber schon viel zu viel sein. Tipp: Manchmal findet man in Warenlieferungen per Post oder Möbelpaketen stabile Pappwinkel zum Schutz von Kanten. Davon sollte man als Lastenradfahrer generell zwei bis vier verwahren und in solchen Fällen zum Schutz des Kartons einsetzen. Hat man die Wahl, bitte alles Fragile und Verformbare in eine fest mit dem Rad verbundene Box packen und die Zwischenräume auspolstern.

Welche Besonderheiten zeichnen das Ca Go CS aus?

Beim kompakten Ca Go CS handelt es sich nicht um ein klassisches Lastenpedelec. Seine spezielle Rahmenform verschafft ihm drei statt üblicherweise zwei Ladezonen, die zentrale davon liegt maximal tief zwischen den Rädern und ist so prädestiniert für schwere Gegenstände wie Getränkekästen. Der Schwerpunkt der Ladung liegt damit nur knapp oberhalb der Naben, damit ist der Grundsatz zur möglichst tiefen und mittigen  Beladung bereits durch die Bauart erfüllt. Das Rad fährt sich als Beweis dafür mit schwer bepacktem Center Rack, so heißt das Kompartment, extrem sicher und man spürt die Extralast kaum. Der Front- und der Heckträger sind bei der CS-Familie möglichst variabel gestaltet. Hier eine Übersicht, welche Kombinationen bei diesem Triple Load Space möglich sind und wofür man den Space damit nutzen könnte:

 *  meist graue Stapelboxen aus Kunststoff in genormten Maßen von 40 x 30 oder 60 x 40 cm 

**  Grundplatte mit abschließbarer Schnellkupplung zum Aufschieben auf CS Front- oder Heckträger  
(ab Frühjahr 2026 erhältlich)

Welche Besonderheiten zeichnet das Ca Go FS Life aus?

Im Gegensatz zum sportiveren CS glänzt das Ca Go FS nicht durch seine drei Ladezonen, sondern durch die besonders gut gesicherte innerhalb der Cargobox. Die Wanne aus geschäumtem Polypropylen ist sogar nach Vorbild der Autoindustrie crashgetestet, weshalb ihr Kern-Einsatzgebiet die Verbringung von Kindern ist. Durch die Form und das stoßabsorbierende Material der Box sowie den darin befestigten 5-Punkt-Gurten haben Insassen die größtmögliche Chance, im Fall eines Crashes unverletzt zu bleiben. Nichtsdestotrotz kann man die 200 Liter Ladevolumen auch gut für Einkäufe, Ausrüstung, Arbeitsmaterial oder ein Haustier entsprechender Größe nutzen.  

Durch diverse Zusatzmodule oder Anbauten kann die Cargobox nochmals individueller und praktischer gestaltet werden. In Sachen Ladungssicherung sind das im Einzelnen:

Welche Besonderheiten zeichnet das Ca Go FS 200 Vario aus?

Das Ca Go FS200 Vario ist spezialisiert auf den Transport von Gütern, und damit gehört Ladungssicherung auch zu den großen Themen im Kosmos des Modells. Nicht nur die Ladefläche selbst ist besonders rutschhemmend, sie bietet außerdem etlichen Anschlagpunkte für Zurrgurte. In der Basisvariante bietet die Bordwand Richtung Gabel ein hervorragendes Widerlager für schwere Gegenstände, den Rest des üppigen und offenen Laderaums kann man durch Zubehör sehr individuell an den jeweiligen Einsatzzweck anpassen. Das schließt auch die Möglichkeiten zur Ladungssicherung ein.