Passive und aktive Sicherheit am Ca Go Lastenrad

Lastenräder und Cargo-Pedelecs nehmen mit nunmehr rund 220.000 verkauften Bikes pro Jahr einen immer größeren Anteil am Verkehr und an der Verkehrswende ein. Da ist es durchaus verständlich, wenn auch nicht erstrebenswert, dass auch die Unfallzahlen steigen, in die solche Transporträder involviert sind. Besonders dramatisch werden diese Zahlen dann, wenn man sich gegenwärtig macht, dass Cargobikes in den meisten Fällen zum Transport von Kindern genutzt werden. Außerdem stellen sie bei einem Crash durch ihre hohe Masse und damit größere kinetische Energie eine größere Gefahr für Passanten dar. Und der E-Antrieb plus Masse und Ausmaße sorgen bei den „LKW der Radwege“ für spürbar anspruchsvolleres Handling im Vergleich zum Standardbike. Kurz: Es ist Zeit, sich auch beim Lastenrad über Unfallverhütung sowie aktive und passive Crash-Sicherheit Gedanken zu machen.

Absolute Ausnahme in der Cargobike-Branche: 
Ca Go setzt Crashtests bei der Entwicklung ein!

Folgende Punkte werden wir mit Blick auf eine ideale Lösung beleuchten:

• Passive Sicherheit der Insassen
• Bremsen und Assistenzsysteme
• Sicherungsmöglichkeiten und Schwerpunkt für Fracht und Insassen
• Aktive Sicherheit durch Licht und Blinker
• Rahmensteifigkeit, Lenkung und Lenkverhalten
• Dimensionen und Profilierung der Reifen, Reifendruck
• Qualitätsstandards und Herstellung, Wartung
• Passive Sicherheit für Passanten
• Zusätzliche Schutzausrüstung
• Steuerfähigkeiten des Fahrers

Insassenschutz auf höchstem Niveau

Das Ca Go FS Life wurde buchstäblich um seine Transportbox herum konstruiert. Die stoßabsorbierende Wanne aus geschäumtem Polypropylen ist das Herzstück beim Schutz der im Allgemeinen kindlichen Mitfahrer. Sowohl Material als auch Form sind so konstruiert, dass ein Crash möglichst geringen Impact auf die Kleinen hat. Im Gegensatz zu Holzkisten kann und soll sich das EPP-Material verformen und im Ausnahmefall sogar reißen, so absorbiert die Cargo-Box Stoßenergie, die dann nicht mehr auf die Insassen wirkt. Nach dem gleichen Prinzip funktionieren alle modernen Fahrradhelme. Das, in Verbindung mit den stabilen Fünfpunktgurten, wie man sie aus dem Motorsport kennt, bietet ein Maximum an Schutz. Die Gurte sind am Rahmen und nicht an der Wanne aufgehängt, das Kind bleibt so immer in seiner Schutzzone. Vor dem Hintergrund, dass ADAC-Crashtests Fälle aufgedeckt hatten, in denen Kind samt Gurt aus der Wanne geschleudert wurden, ist die Rahmenaufhängung von existenzieller Bedeutung.

Bremsen wie am Downhill-Bike

Starke Bremsen gehören bei Fahrzeugen mit einem maximalen Systemgewicht von deutlich über 200 Kilogramm zu den Kernelementen bei der Verhinderung von Unfällen, also dem aktiven Unfallschutz. Die Bremsleistung einer Anlage kann man anhand der Größe der Bremsscheiben und der Anzahl der Kolben abschätzen. Standardscheiben messen 160 Millimeter im Durchmesser und werden von je zwei Kolben verzögert. Das genügte Ca Go aber nicht bezüglich der hauseigenen Qualitätsstandards, weshalb selbst an den recht kompakten 20-Zoll-Rädern der Ca Go CS-Modelle Bremsscheiben mit mehr als 200 Millimetern verbaut sind. Außerdem erhöhen Bremskörper mit je vier Kolben statt zwei den Bremsdruck immens. Solche Bremsen findet man sonst nur an Fahrrädern, mit denen man sich steile Hänge hinunterstürzt.

Schiere Bremspower kann aber nochmals übertroffen werden durch intelligente Unterstützung des Bremsvorgangs. Die Magura-Bremsanlagen an den Ca Go Modellen können durch ein Zusatzmodul zwar nicht härter verzögern, dafür aber die Bremskraft besser dosieren und verteilen. Das Assistenzsystem IBS splittet den Bremsdruck eines Hebels an beide Räder auf und verteilt die Power so, dass eine Überbremsung wenn überhaupt eher hinten stattfindet, was deutlich weniger gefährlich ist als eine Blockierung des Vorderrads. Gleichzeitig richtet ein minimaler Zeitversatz beim Bremseinsatz von Vorder- und Hinterrad das Bike aus einer eventuellen Schräglage auf, auch das verzeiht Fahrfehler oder mildert sie zumindest stark ab.

Als Einheit durch Stadt und über Land

Von den Fünfpunktgurten, mit denen die Kids sicher im Rad gehalten werden, war schon die Rede. Aber auch jegliche Art Fracht anderer Art muss gut gesichert werden. Zum einen, um die Ladung selbst zu schützen, hier gibt es optional Material gegen Vibrationen und Verrutschen für das Ca Go CS und FS. Zum anderen wirken sich bewegende Güter auf die Fahrdynamik aus, und das mehr als man erwarten würde. Ein rutschender Getränkekasten, vom Wind aufgestellte Kartonagen, lose Gegenstände in einem offenen Korb und so weiter lenken den Fahrer ab und bringen Unruhe ins Bike, je schwerer und je mehr Bewegung, desto heftiger die Roll- oder Kippbewegungen. Bremswege werden ungleich länger, wenn sich Gegenstände frei nach vorne zur Bordwand bewegen können und beim Aufprall einen Kraftimpuls in Fahrrichtung setzen. Alles, das solch einen Impuls auslösen könnte, sollte mit Spanngurten oder Expandern gesichert werden. Auch Extrataschen und Unterteilungen der Kompartments helfen gegen Bewegungen der Fracht. Der Gurt für Kinder soll übrigens nicht nur beim Unfall schützen, auch schwer kontrollierbares Aufstehen oder Herumklettern soll so unterbunden werden.

Aktive Sicherheit durch Sichtbarkeit

Wenig ist wichtiger, um Unfälle im Straßenverkehr zu verhindern, als von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen zu werden. Helle Kleidung kann helfen, Reflektoren an Bike und Körper ebenfalls, aber es geht nichts über eine hochwertige Beleuchtung. Primär soll sie den Fahrweg ausleuchten, um Hindernisse und rutschige Stellen besser erkennen zu können. Aber gerade in herbst- oder winterlichen Zeiten ist die Erhöhung der Sichtbarkeit genauso von Bedeutung. Durch das aktive Setzen von Lichtpunkten hebt man sich optisch in Spiegeln oder durch beschlagene oder verregnete Scheiben viel deutlicher vom Hintergrund ab. Das statistische Bundesamt berichtet, dass zwischen Oktober und Februar besonders viele Fahrrad- und Pedelec-Unfälle in der Dunkelheit passieren. Der Sicherheitsgedanke von Ca Go setzt sich bis in solche Details fort. Die Lichtanlagen von Supernova sind nicht nur hell und Made in Germany, sie bieten je nach Ca Go-Modell sogar Features wie ein Bremslicht oder ein extrahelles Fernlicht. Der Fahrradclub ADFC rät, das Licht auch bei Tagfahrten einzuschalten. Die erhöhte Sichtbarkeit überwiege den minimalen Mehrverbrauch an Strom, so dessen Experte.

Fährt wohin es soll

Weniger offensichtlich bei der Unfallverhinderung sind Rahmensteifigkeit und Funktion der Lenkung. Gerade bei beladenen Cargobikes ist eine präzise und ad hoc den Lenkimpulsen des Fahrers folgende Lenkung relevant, um zum Beispiel nicht an spät zu erkennenden Hindernissen hängenzubleiben. Die durch ihr Gewicht und ihre Abmessungen etwas behäbigeren Lastenräder profitieren von der agilen Seilzuglenkung, indem sie dieses Manko ausgleicht. Neben dem Schwerpunkt des Bikes wirken die Präzision der Lenkung und die Verwindungssteifigkeit des Rahmens hier extrem effektiv. Letzteres gilt besonders bei langem Radstand. Lenkimpulse, die über das Vorderrad eingeleitet werden, müssen sich über den gesamten Rahmen bis zur Hinterachse fortsetzen. Ist der Rahmen leicht zu verwinden, geschieht das zeitverzögert und man hat ein unsicheres Fahrgefühl, als folge das Rad nicht oder sehr träge den Lenkbefehlen. Ähnlich verhält es sich mit Lenkungen, die mittels Gestänge vom Lenker auf die Gabel wirken. 

Passantenschutz wie beim PKW

Qualitätsstandards und Wartungszustand

Ganz besonders, wenn Kinder mit im Spiel sind, muss man sich auf sein Bike verlassen können. Mitbewerber-Cargobikes eines bestimmten Typus haben in der Vergangenheit für Aufsehen gesorgt, weil Rahmenkonstruktionen im Bereich der untersten Rahmenstrebe gebrochen waren. Auch wenn solche dramatischen Defekte sehr selten sind, können sie zu schweren Unfällen führen. Neben intelligent konstruierten Rahmen und Komponenten sind hohe Qualitätsstandards und Tests seitens des Herstellers die beste Absicherung. Im Falle von Ca Go werden alle technischen Details von erfahrenen Ingenieuren in Koblenz und an der TU Darmstadt entwickelt, die Rahmenfertigung hat ihren Sitz in Europa, und das nicht nur wegen der kurzen Lieferwege.

Guten Kontakt zur Straße halten

An sich gehören die Reifen und der Reifendruck zum Punkt Materialqualität und Wartung. Ihre unmittelbare Wirkung auf die Sicherheit ist aber so prominent, dass die Pneus ihr eigenes Kapitel bekommen. Unwichtigstes Detail ist dabei erstaunlicherweise das Profil. Solange man auf befestigten Wegen unterwegs ist, reicht feines Profil im Allgemeinen aus, Schnee und Eis als Untergrund einmal ausgenommen. Viel wichtiger sind Reifendimensionen und der Luftdruck. Bei einem Cargobike können bis über 120 Kilo auf Vorder- oder Hinterrad lasten. Der Zustand des Mantels sowie seine Breite und Luftdruck müssen dem entsprechen, sonst kann ein schwammiges Fahrgefühl entstehen, die Felge zum Boden durchschlagen oder der Reifen gar bei schnellen Manövern von der Felge springen. Zu viel Druck macht den Reifen jedoch hart. So kann er keine Fahrbahnunebenheiten mehr schlucken, was ebenfalls und gerade in Kurven zu schlechtem Bodenkontakt und folglich brenzligen Situationen führen kann. Das Überprüfen des Reifendrucks ist demnach bei schwer belasteten Rädern eine regelmäßige Pflichtaufgabe. Auch das gelegentliche Kontrollieren von Reifenflanke und Lauffläche auf brüchige Stellen gehört zur Sicherheit im Verkehr. Einen einheitlichen Sollwert für den Luftdruck gibt es leider nicht. Bei breiten Reifen von 50 Millimetern und mehr kann man aber eher mit wenig Druck und mehr Komfort unterwegs sein. Je nach Beladung und Lastverteilung sollten Fahrer zwischen 2,0 und 4,0 bar wählen.

„Reifendruck so gering wie sicher noch möglich und so hoch wie nötig wählen. Je höher die Zuladung, desto höher der Mindestdruck. Im Zweifelsfall ausprobieren und herantasten.“ 

Sebastian Delauney, Ca Go Entwicklung

Ein zu viel an Sicherheit gibt es nicht

Manch ein Sicherheitsfeature hat gar nichts mit dem Rad zu tun. Auch Kleidung und Extraausrüstung des Fahrers und der Mitfahrer kann für den Schutz verantwortlich sein. Zusätzliche Reflektoren an Jacken und Hosen, eine Schutzbrille bei Niederschlag und ganz besonders der Helm sind essenzielle Sicherheitstools, passiv wie aktiv.

„Durch das Tragen von Fahrradhelmen werden zwischen 20 Prozent der Kopfverletzungen bei Leichtverletzten und bis zu über 80 Prozent der Kopfverletzungen bei besonders schwer Verletzten vermieden.“ 

Studie HFC Human-Factors-Consult GmbH, 2017

Die Hauptkomponente für Sicherheit im Straßenverkehr

Neben Features an Bike und Ausrüstung gibt es eine Komponente, die mehr als alles andere entscheidet, wie sicher eine Fahrt ist und wie gefährliche Situationen ausgehen: der Fahrer oder die Fahrerin. Gute Ladungssicherung, vorausschauendes Fahren, Vertrautheit mit dem Rad, defensive Linienwahl und angepasste Geschwindigkeit sind die besten Vorsichtsmaßnahmen. Moderne E-Lastenräder lassen sich sportlich dynamisch fahren, der Motor trägt dazu seinen Teil bei. Man sollte sich aber immer dessen bewusst sein, man pilotiert das Gesamtgewicht eines ausgewachsenen Motorrads, zwar langsamer aber dafür auch nicht zwingend auf der Straße, sondern man teilt sich den Verkehrsraum eher mit Fußgängern, anderen Radfahrern, Tieren und spielenden Kindern. Tatsächlich unterschätzen viele Verkehrsteilnehmer die Geschwindigkeit eines Cargobikes. Die Grundregeln für sicheres Fahren mit einem Lastenrad sind also: