Wie stelle ich mein Rad individuell und korrekt auf mich ein? – How to Ca Go Folge 17

Es kursieren viele Faustformeln, Regeln und Grundsätze über das korrekte Einstellen eines Fahrrades auf seinen Piloten. Von denen trifft die Hälfte nicht zu, die andere ist ungenau und selten für ein Lastenrad ausgelegt. Ein Cargobike bringt einige, Besonderheiten mit sich, die es von einem Tourenrad oder Commuter unterscheiden, wenn es um die jeweils besten Einstellungen der Sitzposition geht. Hier die wichtigsten Punkte:

• Das Eigengewicht des Lastenrades ist höher, selbst Longtail-Modelle oder sportlichere Varianten wie das Ca Go CS wiegen wegen der hohen Belastungen im Alltag grundsätzlich mehr, was gleichzeitig bedeutet, dass das Rad bei langsamem Tempo und im Stand etwas schwerer zu kontrollieren ist.
• Viele Lastenräder werden nicht in fünf oder sechs Größen angeboten, sondern als Einheitsrahmen. Das limitiert je nach Hersteller zum einen die Einstellmöglichkeiten für sehr große oder kleine Menschen, zum anderen wird eine andere Rahmengeometrie mit flacherem Sitzrohrwinkel nötig. Das heißt, die ausziehbare Sattelstütze ist schräger nach hinten ausgerichtet. Beim Verstellen der Sitzhöhe ändert sich bei solchen Bikes folglich der Abstand zum Lenker, bei Standardrädern ist das kaum der Fall. Umrechnungstabellen von Trekkingrädern oder Mountainbikes zum Beispiel passen deshalb nicht gut zu den meisten Lastenrädern.
• Umkippen ist teurer. Wenn ein normales Straßenrad mal auf die Seite fällt, ist im schlimmsten Fall ein Kratzer im Lack. Das Rad, in dem die Kinder mitfahren oder man Einkäufe in Gläsern oder Flaschen transportiert, sollte dagegen nie ins Kippen kommen. Wegen der höheren Gefahr für eklatante Schäden ist es in Ordnung, kleine Abstriche in der Ökonomie und Effizienz des Tretens in Kauf zu nehmen – zumal der Motor Einbußen der Effizienz ausgleicht – und dafür eine Sitzposition mit maximaler Kontrolle einzunehmen. Das gilt natürlich gleichermaßen für das Stehen, Beschleunigen, Anhalten und Fahren mit dem Cargobike.
• Das Lastenrad wird meist als Kurzstreckenrad benutzt. Bikes wie das CS90 Allroad eignen sich auch prima für Touren, Kerngeschäft von Lasteseln bleiben aber Transporte auf kurzen Strecken mit viel Stop-and-Go-Verkehr. Fahrräder für lange Touren werden eher für optimales, effizientes Treten eingestellt, bei Cargomodellen ist eine Optimierung für komfortables und sicheres Anhalten und Anfahren darum durchaus sinnvoll.
• Cargobike gleich Gruppenbike: Besonders bei Familien mit Kindern oder Lastenfahrrädern in Firmenpools kommen auf ein Bike oft mehrere Fahrer. Das Rad müsste also ständig verstellt werden, was nicht bei jedem Parameter ad hoc machbar ist. Deshalb müssen solche Multi-User-Bikes ein Setup bekommen, das es auch unterschiedlich gebauten Fahrern und Fahrerinnen erlaubt, höchstens die Sattelhöhe zu verstellen.

Die 6 Schritte zum optimalen Einstellen deines Lastenrades

Würde es sich in Folge um ein Tourenrad oder Mountainbike handeln, könnte man sehr einfach auf eine professionelle Setup-Hilfe zum Einstellen des Velo, wie die Ergon Fitting Box, verweisen. Und tatsächlich würden viele Maßnahmen aus der Fitting Box für Tourenräder auch auf Cargobikes anwendbar sein – manche Werte müssten aber vom User je nach Cargobike-Model korrigiert werden. Das liegt hauptsächlich an erwähntem Sattelrohrwinkel und den räumlichen Einschränkungen, die die Ladeabteile mit sich bringen.

Eine gesunde und fahrstabile Grundeinstellung ist aber auch mit wenigen Schritten ohne millimetergenaue Vermessungen möglich. Dabei wenden wir uns zunächst den Lastenrädern zu, die nur von einer Person bewegt werden.

Ausgangspunkt von jedem Bikefitting ist die Sattelhöhe. Experten auf diesem Gebiet wie Dr. Kim Tofaute empfehlen dabei eine Einstellung, die beim Treten die Knie in einem Winkel zwischen etwa 85 Grad am oberen Totpunkt und einer fast vollständigen Streckung liegen. Innerhalb befindet sich der Bereich, in dem die Muskeln effizient arbeiten und die Belastung auf die Knie möglichst gering ist. Nachteil: Man muss im Allgemeinen komplett vom Rad heruntersteigen, wenn man stoppt. Die Füße reichen im Sattel sitzend nie beide bis zur Erde. Dieser Moment kurz vor dem Stand birgt bei leichten Bikes kaum die Gefahr des Kippens, Lastenräder können jedoch je nach Beladung eher aus der Balance geraten. Deshalb wird die Sattelhöhe als Kompromiss etwas tiefer angesetzt, um möglichst schnell noch im Sattel sitzend in den sicheren Stand zu kommen. Auch das Cockpit wird später nicht nur zum Fahren, sondern auch zur guten Kontrolle im Stand positioniert.

Schritt 2: Der Nachsitz

Mit der Sattelhöhe hängt auch der Nachsitz zusammen, also wie weit der Sattel auf seiner Klemmschiene nach vorne oder hinten verschoben wird. Weiter unten wird noch auf die Wechselwirkung bezüglich des Abstands Lenker zu Sattel eingegangen. Da wie beschrieben bei den meisten Cargobikes die Sattelstütze schon recht schräg nach hinten aus dem Rahmen austritt, kommt dem Nachsitz eine besonders große Bedeutung zu. Zwei Methoden:

Tipp von Dr. Kim Tofaute:

„Eine versenkbare Sattelstütze ist bei Cargobikes, die sich mehrere Personen teilen oder mit denen viel gefahren wird, eine lohnende Investition.“ Diese Dropper Posts funktionieren ähnlich wie Bürostühle: Eine Teleskopstütze lässt sich mittels Verlagerung des Körpergewichts eindrücken oder ausfahren, der Knopf zur Arretierung befindet sich im Allgemeinen am Lenker.

Tipp von Dr. Kim Tofaute:

„Das Schuhwerk ist auch ohne Klickpedale alles andere als unwichtig. Feste Schuhe mit einer harten Sohle verhindern zum einen, dass sich der Druck zu punktuell vom Pedal auf den Fuß überträgt. Zum anderen lässt sich ein zur Seite kippendes Rad mit stabilem Stand so viel besser abfangen, als wenn man auf hohen, sehr weichen Sohlen oder gar welchen mit hohem Absatz steht.“

Der Kleinste gibt die Richtung vor

Bleibt der nicht seltene Fall, dass sich mehrere Menschen ein Lastenrad teilen und deshalb Sattel- und Cockpit-Einstellungen auf beide beziehungsweise mehrere Fahrer passen müssen. Da Sicherheit vor allem steht, orientiert man sich bei der Kompromissfindung eher am Kleinsten in der Runde. Oberste Regel bleibt: Der Lenker sollte weder beim Fahren noch im Stand über Brusthöhe sein, die Arme also immer deutlich abwärts Richtung Lenker verlaufen. Das bedeutet im schlechtesten Fall, dass der oder die Größere mit etwas mehr Oberkörperneigung sitzen muss, das ist verkraftbarer als ein Crash. 
Bei der Sattelhöhe sollte man sich allerdings die Mühe machen und sie bei Fahrerwechsel verstellen. Markierungen mit einem wasserfesten Filzschreiber helfen, verschiedene Einstellungen schnell wiederzufinden. Bitte keine Marker ins Metall ritzen, das kann das Bauteil schwächen. Wer einen Schnellverschluss zur Korrektur der Sattelhöhe nutzt, sollte das beim Abstellen und Abschließen des Bikes berücksichtigen und den Sattel einbeziehen. Dr. Tofaute regt sogar an, über eine eigene Sattelstützen-Sattel-Kombination für jeden Fahrer nachzudenken. Vor Fahrtantritt könnte so jeder seinen individuell passenden Sattel inklusive bereits eingestelltem Nachsitz ins Rad einsetzen. Eine Markierung an der Stütze hilft, schnell die passende Höhe zu finden. Ideal sind auch erwähnte Dropper Posts, die sich sogar während der Fahrt durchs Körpergewicht verstellen lassen.

Tipp bei diversen Körpergrößen:

Bei Größenunterschieden von mehr als zehn oder fünfzehn Zentimetern kann es 
helfen, den Sattel auf seiner Klemmschiene betont weit hinten zu fixieren. Auch wenn das Schritt #2 widerspricht, kompensiert die Maßnahme unterschiedliche Beinlängen etwas.

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