Lekke band aan de bakfiets verhelpen – zo doe je dat – How to Ca Go Episode 19
Gepubliceerd op
Lekke band aan de Ca Go bakfiets, wat nu? We leggen uit hoe je de binnenband of de buitenband vervangt, ook bij minder handzame fietsen, en welke alternatieven er zijn bij pech onderweg.
Een lekke band aan een bakfiets verhelpen is, wat de pure handelingen betreft, niet moeilijker of anders dan bij andere pedelecs of klassieke fietsen zonder motor – op één punt na: de bereikbaarheid van de twee wielen. De afmetingen en het gewicht van een bakfiets maken het hanteren tijdens de reparatie aanzienlijk omslachtiger. Daarom gaat dit artikel niet alleen in op het verhelpen van de lekke band aan je Ca Go bakfiets zelf. We laten ook alternatieven zien die lekke banden moeten voorkomen, het uitbouwen van de wielen eenvoudiger maken of zelfs overbodig maken. Wie geen ervaring heeft en ook niet beschikt over geschikte bevestigingsvoorzieningen voor zware fietsen, is voor bandenservice aan het achterwiel vaak beter af bij de gespecialiseerde werkplaats. Tip: vraag de monteur naar extra lekbeveiliging door bijzonder stevige banden, binnenbanden van TPU of een extra lekbeschermingsband.
Binnenband plakken – wisselen – afdichten
Welke stappen je moet uitvoeren totdat het defecte wiel weer lucht houdt, hangt sterk af van de ingebouwde onderdelen. Daarom zal niet elk deel van deze handleiding voor elke gebruiker van toepassing zijn. Het gaat enerzijds om de gebruikte oplossing voor het afdichten van de band, en anderzijds om de manier waarop de wielen in het frame zijn bevestigd, met name als je een lekke achterband hebt. Afhankelijk van waar de motor en de versnelling/schakeling zijn ingebouwd, kan het uitbouwen van het achterwiel variëren van heel eenvoudig tot heel moeilijk. De Ca Go-reeks alleen al omvat zes combinaties van schakelingstype, riem- of kettingaandrijving, plus meerdere verschillende uitvaleindes.
Naar de vakman of niet?
Het is in principe lovenswaardig als je als fietseigenaar bij een lekke band weet wat je moet doen, zeker onderweg. Maar bakfietsen zijn zwaar vervoermiddel met veiligheidsgerelateerde systemen die verantwoordelijk zijn voor het leven en de gezondheid van bestuurder en inzittenden. Wie tot nu toe helemaal geen ervaring heeft met fietsreparaties, kan beter bij twijfel de gespecialiseerde werkplaats opzoeken dan zelf te experimenteren. We raden alleen ervaren personen aan om werkzaamheden aan voorzieningen zoals remmen, besturing en wielen uit te voeren zonder dat een expert dit voor vertrek controleert. Bovendien: als de fiets uit elkaar is en je ergens niet verder komt, is het bij bakfietsen nogal ingewikkeld om de gehandicapte fiets – dus niet op eigen kracht – naar een werkplaats te brengen.
Klassieke of moderne fietsbinnenbanden?
Als je de lekke band zelf moet verhelpen, is het verstandig om vóór je begint te weten wat je in de band kunt verwachten.
De meeste bakfietsen zijn uitgerust met vrij lekbestendige banden en aparte binnenbanden daarin. Dat geldt ook voor de Ca Go-vloot. Dit kunnen klassieke binnenbandvarianten van rubberachtig butyl zijn, of lichtere van de kunststof TPU. Beide zijn repareerbaar, maar elk alleen met de bijbehorende patches en lijm. Ook de montage is zeer vergelijkbaar, daarom wordt de procedure later slechts één keer uitgelegd. Verschil: TPU mag buiten de band niet onder druk worden gezet; precieze maximumdrukken en aanwijzingen voor gebruik zijn altijd te vinden in de handleiding bij de binnenband.
Twee methoden: om een binnenband te wisselen, moet eerst het wiel uit de fiets en vervolgens de buitenband van de velg worden gedemonteerd. Om een klein gaatje met een patch te repareren, kun je zo te werk gaan, maar dat hoeft niet. Met name als het uitbouwen van het achterwiel met geïntegreerde achtermmotor of een naafversnelling achteraan erg bewerkelijk is, kan de volgende methode helpen. Daarbij blijft het achterwiel gemonteerd; je lokaliseert eerst de beschadigde plek, tilt de band alleen in dat gebied aan één kant van de velg en trekt de binnenband (idealiter alleen op de beschadigde plek) uit de band om hem te plakken.
OPMERKING: Een tot nu toe weinig beproefde derde variant maakt het mogelijk de binnenband te wisselen zonder het wiel uit te bouwen. Dit is alleen mogelijk dankzij een binnenband met twee uiteinden. Het gaat dus niet om een ring, maar eerder om een staaf van butyl met ventiel. Omdat de omtrek van een gestandaardiseerde velg bekend is, is de lengte zo berekend dat de uiteinden in de buitenband na montage elkaar net raken. De "staaf" wordt als een klassieke binnenband in de band gelegd en opgepompt. De modellen zijn echter nog relatief duur – voor onderweg is het wel een zinvol alternatief.
Lekke band aan de bakfiets verhelpen: zo begin je!
Een groot verschil tussen een bakfiets en een klassieke fiets wordt direct na de lekke band zichtbaar. Het is namelijk belangrijk dat je met een lekke band aan de zware bakfiets niet verder rijdt. Het is niet alleen zeer lastig om daarmee veilig en netjes te sturen, je beschadigt ook heel snel de buitenband of zelfs de velg, omdat er een groot gewicht van bovenaf drukt. De kosten stijgen daarmee van misschien zeven euro naar veertig of zelfs enkele honderden euro's.
De grootste uitdaging bij bakfietsen met een lekke band is echter om ze in een positie te brengen waarin je vrijelijk aan de wielen kunt werken. Met een leeggewicht van 25 tot 45 kilo mag je ze in geen geval aan het zadel ophangen, en ook aan niet-professionele montagestandaards houden ze slechts beperkt. Modellen zoals de Ca Go FS met zijn kantelstabiele middenstandaard geven in ieder geval het voorwiel redelijk goed vrij als je het achterdeel belast, zodat de fiets op het achterwiel en de standaard rust. Het achterwiel krijg je niet altijd zo eenvoudig uit het uitvaleinde. Je moet de neiging weerstaan om de bakfiets ondersteboven te draaien, dus op stuur en zadel te plaatsen. Met name de elektronica op het cockpit wordt daarbij in gevaar gebracht; bovendien kunnen luchtbellen uit de remgrepen in het hydraulische leidingsysteem wandelen en de remkracht verminderen.
Hier vind je alle officiële handleidingen voor de Ca Go CS en FS.
Tips voor het uitbouwen van het achterwiel:
Een verhoging of podium kan helpen. Het beste bok je een bakfiets zoals de Ca Go FS zo op standaard en voorwiel dat het achterwiel over een verhoging uitsteekt, bijvoorbeeld een terras of een hoge stoeprand. Als je nu het voorste gedeelte van de fiets belast, kun je het achterwiel redelijk goed naar achteren en naar beneden uitbouwen.
Ook mogelijk: de poten van de standaard bijvoorbeeld met blokvormige stenen en/of planken verhogen; daarvoor moet je echter altijd met z'n tweeën zijn.
Een derde goede mogelijkheid is een touw- of katrolsysteem aan een dwarsbalk van carports of iets dergelijks. Het onderste uiteinde daarbij niet aan het zadel bevestigen, en liever ook niet aan de bagagedrager, maar aan het frame – en niet in de directe omgeving van de achternaaf of remschijf. Let op bij metalen haken: de lak van de fiets moet altijd gepolsterd rusten.
Als dat allemaal niet mogelijk is, kun je de fiets ook zijdelings op een deken leggen; gebruik daarvoor altijd de niet-aandrijfzijde, dus de linkerzijde. Daar is echter de rem gemonteerd, wat het insteken van de remschijf in de remklauw bij de hermontage moeilijker maakt. Bovendien schuift de fiets op een zachte onderlaag gemakkelijker; je hebt meer handen nodig bij het werken.
Zo bouw je het voorwiel bij de Ca Go FS of Ca Go CS uit en in
Laten we beginnen met het eenvoudigere deel: het voorwiel. Dat wordt bij alle Ca Go-modellen vastgehouden door een moderne steekas, zie de tabel hieronder. Om deze los te maken, heb je een passende inbussleutel nodig waarmee je de as van links (in rijrichting) eenvoudig linksom uitdraait. Het voorwiel kan na het verwijderen van de as vervolgens naar beneden worden gedemonteerd.
Let op: bij de levering van de fiets bevonden zich twee platte gele kunststofwiggen, waarvan er direct na het uitbouwen van het wiel één tussen de remblokken moet worden geplaatst. Dit voorkomt het per ongeluk uitduwen van de remblokken terwijl de remschijf zich niet in de remklauw bevindt. Hetzelfde geldt voor het achterwiel.
Het kan ook zonder, maar dan moet je de bijbehorende remhendel niet aanraken. Als alternatief voor de wiggen zijn ook passende voorwerpen van hout of kunststof geschikt. Gebruik alsjeblieft niets van metaal! Als de band of binnenband gerepareerd is, verwijder de wig, breng het wiel met remschijf voorzichtig in positie en schroef de as vast.
Zo bouw je het achterwiel bij de Ca Go FS of Ca Go CS uit en in
Bij het achterwiel verschillen de bevestigingen bij Ca Go per model en schakelingstype. De volgende tabel laat zien hoe je het kunt losmaken en welk gereedschap je daarvoor nodig hebt. Let op: bij de naafschakelsingsvarianten moet vooraf de schakelkabel worden losgemaakt en de aandrijfriem worden ontspannen. Hoe dat gaat, lees je na de volgende tabel:
Ca Go CS | Ca Go FS | |||
Voorwiel | Achterwiel | Voorwiel | Achterwiel | |
| Kettingschakeling | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Steekas uitschroeven van links linksom met inbus maat 6mm | Variant niet beschikbaar | |
| Shimano Nexus 8-versnelling | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Schroefdraadas met twee dopmoeren maat 15. Losdraaien linksom met ring- of steeksleutel | Variant niet beschikbaar | |
| Enviolo CVP Trekking (CS) / Heavy Duty (FS) | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Schroefdraadas met twee dopmoeren maat 15. Losdraaien linksom met ring- of steeksleutel | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Moduleas, cilinderkopschroeven uitschroeven (aan beide zijden) linksom met inbus maat 5mm |
| Enviolo AUTOMATiQ | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Schroefdraadas met twee dopmoeren maat 15. Losdraaien linksom met ring- of steeksleutel | Steekas uitschroeven van rechts linksom met inbus maat 6mm | Moduleas, cilinderkopschroeven uitschroeven (aan beide zijden) linksom met inbus maat 5mm |
Modellen met naafschakeling: voor alle werkzaamheden: Nabij de trapas bevindt zich een spanner voor de aandrijfriem; bij FS-modellen deze tegen de weerstand van de veer naar beneden bewegen en de riem zijdelings van de riemschijf afhalen. Bij de CS-fietsen de zwarte knop links aan de spanner trekken en daarmee het systeem ontgrendelen. In de opening waar de borgpen zat, een passende inbussleutel insteken en de spanner over het kantelpunt van de trapas weg roteren.
Voorbereidende werkzaamheden Shimano 8-versnelling Nexus: Omdat de Ca Go-fietsen geen terugtraprem hebben, duurt de demontage slechts 30 seconden. Schakel naar de eerste versnelling en volg de zwarte schakelkabel tot de plek waar de draad vlak voor de achternaaf uit de mantel treedt. Grijp de kabelmantel daar waar deze eindigt in een tegenhouder aan het frame. Trek deze mantel enkele millimeters in rijrichting; je kunt het uiteinde nu uit de tegenhouder verwijderen en daarmee het complete systeem ontspannen. Grijp nu de draad zelf en glijd erlangs in de richting van het uiteinde; daar bevindt zich een klem. Die kan aan de naafversnelling worden ontnomen als de draad/kabel ongeveer in een rechte hoek van de naaf weg wordt gericht. Het achterwiel kan nu worden losgemaakt en verwijderd. Tip: bij de hermontage de wielmoeren aanvankelijk slechts licht aandraaien, de fiets daarna op de grond plaatsen en belasten met het lichaamsgewicht; daardoor schuift het achterwiel in de voorgeschreven positie. Let er bij het ten slotte opleggen en spannen van de riem op dat deze gelijkvloers op alle drie riemschijven ligt. Dankzij de slimme spanners van de Ca Go-familie hoeft de riemspanning na de inbouw niet te worden afgesteld.
Voorbereidende werkzaamheden Enviolo CVP Trekking (mechanisch): Als eerste stap leg je vóór aanvang van de werkzaamheden versnelling of stand vier in om de schakelkabel te ontspannen – kabels zou nauwkeuriger zijn, want de traploos regelbare naafversnelling heeft er namelijk twee. Als tweede stap de aandrijfriem ontspannen door de spanner om te klappen; bij de Ca Go CS-modellen moet daarvoor een borgpen aan de linkerzijde worden getrokken. Om om te klappen kan een inbussleutel maat 6 in de ontstane opening worden gestoken. Om de schakelkabels los te maken, kijk je van achteren naar de rechterzijde van de schakelnaaf; daar vind je een grijze hendel. Door deze om te klappen kun je een van de twee kabels direct losmaken. Om de tweede uit zijn houder te krijgen, draai je de schijf waarin hij zit een beetje tegen de kabel in. Geen zorgen: de kabels passen alleen correct gesorteerd en uitgericht in de betreffende houder, verwisselingen bij de inbouw zijn niet mogelijk. Na de bandenservice bij het inbouwen van het achterwiel in exact omgekeerde volgorde te werk gaan: dus de bovenste kabel als eerste inhangen, de schijf terugwaarts roteren en de tweede inhangen. Als laatste stap de grijze hendel spannen.
Voorbereidende werkzaamheden Enviolo AUTOMATiQ (elektronisch): Bij de elektrisch aangestuurde Enviolo-schakeling zijn de stappen nog eenvoudiger. Bij de Ca Go FS-fietsen de spanner eenvoudig met de hand omklappen en zo spanning van de aandrijfriem nemen. Bij de CS-modellen moet daarvoor de zwarte borgpen aan de linkerzijde worden getrokken. Om om te klappen kan een inbussleutel maat 6 in de ontstane opening worden gestoken. Om de schakeling van het wiel te ontkoppelen, volstaat het om de stekker van de sturingskabel aan de rechterzijde van de achternaaf te verwijderen. Let er bij het omgaan met het achterwiel op dat de elektronica buiten de naaf nergens hard aanstoot. Als de lekke band verholpen is, plaats het achterwiel terug en verbind de stekker van de schakeling weer; het Enviolo-logo wijst daarbij naar boven. Tot slot de riemligging op gelijkvloerse positie op de riemschijven controleren en de spaninrichting weer activeren.
Als het achterwiel vrij in de lucht staat, draai met één hand de trapas rond en schakel met de andere naar de snelste/zwaarste versnelling. Dat is niet per se nodig, maar maakt het uit- en inbouwen gemakkelijker. Draai met een inbussleutel van de linker wielzijde af de steekas uit en verwijder deze. Demonteer het achterwiel naar voren en naar beneden; als dat niet zonder kracht gaat, trek met de tweede hand het bovenste rolletje van het derailleur licht naar achteren. Ook hier verdient het tijdelijke gebruik van de gele kunststofwig aanbeveling om de remblokken op afstand te houden. Let er bij het terugplaatsen van het wiel op dat de ketting weer op het kleinste tandwiel ligt. Als het achterwiel niet bij lichte trek in de ashouders glijdt, trek de schakeling weer voorzichtig naar achteren. Draai de as stevig vast.
Modellen met kettingschakeling: Een kettingschakeling (merk Microshift) is alleen ingebouwd bij de fietsen van de CS-reeks. Hier is de spaninrichting van de ketting direct geïntegreerd in het derailleur aan de achternaaf. Daarom bestaat de uitbouw hier na het hierboven beschreven opbokken slechts uit twee stappen.
Banden en binnenbanden correct plakken of wisselen
Als het achterwiel uitgebouwd is, volgt het modelonspecifieke deel. Eerst volgt een visuele controle, als niet direct duidelijk is op welke plek de band lucht verliest. Markeer de plek of probeer deze in je geheugen te prenten. Als er beschermkapjes en/of een borgmoer op het ventiel zijn geschroefd, verwijder deze.
Gebruik twee of drie bandenlichten van kunststof om de buitenband ter hoogte van de beschadiging te beginnen aan één kant van de velg te lichten. Als er nog druk op de band staat, laat eerst alle lucht via het ventiel ontsnappen.
Nu kun je de binnenband uit de buitenband verwijderen; houd hem daarbij op de beschadigde plek vast. Als je hem wilt plakken, hoef je daarna niet moeizaam naar het gaatje te zoeken. Als de beschadigde plek eerder niet te vinden was, moet je de binnenband met een paar slagen oppompen en de luchtuittreedplek lokaliseren. Tip: oren en lippen zijn het gevoeligst voor het opsporen van de kleinste gaatjes. Thuis kun je de licht opgepompte binnenband onder water houden en de luchtbellen volgen. Let op: TPU-binnenbanden zoals hierboven gezegd buiten de band slechts minimaal oppompen! Markeer de beschadigde plek met een viltstift of balpen.
Wanneer moet ik plakken, wanneer moet ik wisselen?
Als de beschadiging te groot is, of het rubber al enigszins poreus en/of plakkerig, trek dan een nieuwe binnenband in. Ook als hij ouder is dan vijf jaar, gebruik een nieuwe binnenband. De gegevens over de passende maat vind je aan de buitenzijde van de band. Let ook op het ventieltype. Als de schacht zonder dop gelijkmatig is van boven tot beneden, heb je een auto- of Schraderventiel nodig. Als de schacht dun is en naar het uiteinde toe zeer puntig wordt, koop dan een binnenband met Sclaverand- of Presta-ventiel.
Binnenband plakken: Kleine beschadigingen aan binnenbanden jonger dan vier of vijf jaar kun je gerust plakken. Dat gaat ofwel met zelfklevende patches, ofwel met plaksets. Die bestaan uit meerdere butyl- of TPU-patches, een lijm en wat schuurpapier om het bandmateriaal op te rauwen. Dat is ook stap één van de reparatie bij butyl. Bij TPU wordt aangeraden om het oppervlak waarop later de patch komt, te ontdoen van vet, bijvoorbeeld met alcohol. Vervolgens wordt de lijm vlakdekkend rondom de beschadigde plek aangebracht. Een plakset bevat meestal patches in verschillende maten; de lijm moet zelfs iets over de randen ervan uitsteken. Belangrijk: de door de lijmfabrikant opgegeven wachttijd in acht nemen. De chemicaliën daarin lossen het bandmateriaal licht op, wat de latere verbinding verbetert. Bij patches, dus zelfklevers, geldt dat uiteraard niet. De patches zijn meestal aan beide zijden voorzien van een beschermfolie. Trek de stevigere, meestal metaalachtige folie af en leg de patch met de overblijvende folie naar boven op de aangedroogde lijm. Laat de folie op de patch zitten en druk de randen van de patch stevig aan, het beste met de vingernagel of een van de bandenlichten. Wacht nu minimaal twee minuten voordat je voorzichtig de folie verwijdert; de patch mag op geen enkele plek loslaten. Wie niet onderweg repareert maar thuis, kan vóór het aftrekken een zwaar voorwerp op de geplakte plek plaatsen en zelfs 15 tot 20 minuten wachten.
Verlengde droogtijd en het belasten zijn ook bij het gebruik van zelfklevende patches goed voor de houdbaarheid.
Binnenband inzetten: Om de geplakte of nieuwe binnenband zonder frustratie in te zetten, moet de buitenband vooraf op achtergebleven vreemde voorwerpen worden onderzocht. Het spreekt vanzelf dat dit zeer voorzichtig moet gebeuren. Betast daarvoor met de vingertoppen de binnenzijde van de band. Om geen gedeeltes te vergeten of dubbel te controleren, begin je bijvoorbeeld bij het merklogo van de buitenband.
Om de binnenband in te zetten, moet de band met één bandenwulst al in het velgbed liggen. Schuif het ventiel door de opening in de velg en bevestig de bijbehorende borgmoer met slechts twee of drie omwentelingen. Leg vervolgens de binnenband los in de band. Sluit een pomp aan en vul net zoveel lucht in dat de binnenband zonder enige druk tegen de buitenband aanligt.
Begin nu de tweede bandenwulst met de hand op de velg te heffen, en wel in het gebied van het ventiel. Ga aan beide kanten van het ventiel verder met opheffen totdat het zeer moeilijk gaat. Belangrijk: druk het ventiel nu een duimbreedte ver in de velg, zodat de voet ervan niet tussen velg en buitenband beklemd raakt. Voor de rest van het opzetten kun je met veel handkracht of kunststof bandenlichten werken. Het gevaar bij gereedschap is altijd dat je de binnenband beschadigt bij het aanzettten aan de velg. Gebruik in geen geval schroevendraaiers of iets dergelijks! Tip: een klein beetje zeep op de laatste plek spaart kracht en schaadt het materiaal niet.
Bij voldoende wacht- en droogtijd en zorgvuldig werken zou de band nu weer lucht moeten houden. Bij het oppompen van de band kan het zijn dat deze met luide plop-geluiden naar zijn voorgeschreven positie op de velg uitdijt. Als de gewenste druk bereikt is – de maximale staat op de band vermeld – controleer dan voor de inbouw nog de correcte positie. Opschriften of reflectiestrepen langs de bandwand moeten overal parallel aan de velg lopen. Daarna kan het wiel weer worden ingebouwd, zie hierboven.
Als je geen lekke band hebt maar algemene onderhoudswerkzaamheden aan je Ca Go wilt uitvoeren, vind je hier handleidingen over hoe je je bakfiets zomerklaar maakt of hoe je de bakfiets correct reinigt.