Reifenpanne am Lastenrad beheben – so wird’s gemacht – How to Ca Go Folge 19

Einen Platten am Lastenrad zu beheben, ist im Hinblick auf die reinen Arbeitsschritte nicht schwerer oder anders als an anderen Pedelecs oder klassischen Fahrrädern ohne Motor – bis auf einen Punkt: die Zugänglichkeit der beiden Laufräder. Ausmaße und Gewicht eines Lastenrads machen das Handling während der Reparatur deutlich umständlicher. Deshalb wird in diesem Artikel nicht nur auf das Beheben der Panne an deinem Ca Go Lastenrad selbst eingegangen. Vielmehr zeigen wir auch Alternativen auf, die entweder Pannen verhindern sollen oder das Ausbauen der Räder einfacher machen oder gar ersparen. Wer weder über Erfahrung noch geeignete Haltevorrichtungen für schwere Bikes verfügt, für den ist die Fachwerkstatt für den Reifenservice am Hinterrad oft die effizientere Alternative. Tipp: Frage den Mechaniker nach zusätzlichem Pannenschutz durch besonders feste Reifen, durch Schläuche aus TPU oder nach einem extra Pannenschutzband. 

Schlauch flicken – tauschen – abdichten

Zum Fachmann oder nicht?

Prinzipiell ist es lobenswert, wenn man sich als Radbesitzer im Pannenfall zu helfen weiß, besonders unterwegs. Aber bei Lastenrädern handelt es sich um schweres Verkehrsmittel mit sicherheitsrelevanten Systemen, die für Leben und Gesundheit von Fahrer und Insassen verantwortlich sind. Wer sich also mit Reparaturen am Fahrrad bisher gar nicht auskennt, sollte im Zweifel eher die Fachwerkstatt aufsuchen, anstatt Selbstversuche zu starten. Wir raten nur erfahrenen Personen, Arbeiten an Einrichtungen wie Bremsen, Lenkung und Rädern ohne finale Kontrolle eines Experten vor Fahrtantritt durchzuführen. 
Außerdem: Ist das Rad zerlegt und man kommt an einer Stelle nicht weiter, ist es gerade bei Lastenrädern recht kompliziert, das gehandicapte Bike – eben nicht auf eigener Achse – in einer Werkstatt zu verbringen.

Klassische oder moderne Fahrradschläuche?

Wenn man selbst die Panne beheben muss, ist es ratsam, vor dem Start der Aktion zu wissen, was im Reifen auf einen wartet.   

Meistens sind Cargobikes mit recht pannensicheren Reifen und separaten Schläuchen darin ausgestattet. Das gilt auch für die Ca Go Flotte. Das können klassische Schlauch-Varianten aus gummiartigem Butyl sein oder leichtere aus dem Kunststoff TPU. Beide sind reparabel, aber jeweils nur mit dem zugehörigen Flicken und Kleber. Auch die Montage ist sehr ähnlich, weshalb später nur einmal das Prozedere erklärt wird. Unterschied: TPU darf nicht außerhalb des Reifens auf Druck gebracht werden, genaue Maximaldrücke und Hinweise zum Umgang findet man aber stets in der Anleitung zum Schlauch.

HINWEIS: Eine bisher wenig erprobte Variante drei erlaubt das Tauschen des Schlauchs, ohne dabei das Rad auszubauen. Das wird nur möglich durch einen Schlauch mit zwei Enden. Es handelt sich also nicht um einen Ring, sondern eher einen Stab aus Butyl mit Ventil. Da der Umfang einer genormten Felge bekannt ist, ist seine Länge so bemessen, dass sich die Enden im Mantel nach Montage geradeso berühren. Der „Stab“ wird wie ein klassischer Schlauch in den Reifen gelegt und aufgepumpt. Allerdings sind die Modelle noch vergleichsweise teuer – für unterwegs aber eine sinnvolle Alternative.

Reifenpanne am Cargobike beheben: So geht’s los!

Größte Challenge bei Cargobikes mit Reifenpanne ist aber, sie in eine Position zu bringen, in der man frei an den Laufrädern arbeiten kann. Mit 25 bis 45 Kilo Leergewicht sollte man sie auf keinen Fall am Sattel aufhängen, und auch an nichtprofessionellen Montageständern halten sie nur bedingt. Modelle wie das Ca Go FS mit seinem kippsicheren Mittelständer geben zumindest ihr Vorderrad recht gut frei, wenn man das Heck beschwert, sodass das Bike auf dem Hinterrad und seinem Ständer ruht. Das Hinterrad bekommt man nicht immer so einfach aus dem Ausfallende. Man sollte dem Drang widerstehen, das Lastenrad auf den Kopf zu drehen, also auf Lenker und Sattel abzustellen. Ganz besonders die Elektronik am Cockpit wird dabei gefährdet, außerdem können Luftbläschen aus den Bremsgriffen in das hydraulische Leitungssystem wandern und die Bremsleistung verringern.

Hier findest du alle offiziellen Anleitungen zu den Ca Go CS und FS

Eine dritte gute Möglichkeit ist, ein Seil- oder Flaschenzug an einem Querbalken von Carports oder ähnlichem. Das untere Ende dabei nicht am Sattel und auch besser nicht am Gepäckträger befestigen, sondern am Rahmen und nicht in unmittelbarer Umgebung der Hinterradnabe oder Bremsscheibe. Achtung bei Metallhaken, der Lack des Bikes sollte stets gepolstert ruhen.  

Wenn das alles nicht möglich ist, kann man das Rad auch seitlich auf eine Decke ablegen, man nutzt dazu immer die Nicht-Antriebsseite, also die linke. Dort ist aber die Bremse montiert, das macht das Einfädeln der Bremsscheibe in den Bremskörper bei der Remontage schwerer. Außerdem rutscht das Bike auf einer weichen Unterlage eher, man braucht mehr Hände beim Arbeiten.

So baust du das Vorderrad am Ca Go FS oder Ca Go CS aus und ein

Achtung: Im Lieferumfang des Bikes befanden sich zwei flache gelbe Kunststoffkeile, von denen einer gleich nach dem Ausbau des Laufrades zwischen die Bremsbeläge eingesetzt werden sollte. Er verhindert das versehentliche Ausdrücken der Bremsbacken, während die Bremsscheibe sich nicht im Bremskörper befindet. Gleiches Prozedere gilt auch für das Hinterrad.

Es geht auch ohne, dann sollte man aber den zugehörigen Bremshebel nicht berühren. Alternativ zu den Keilen gehen auch passende Gegenstände aus Holz oder Kunststoff. Bitte nichts aus Metall einsetzen! Ist der Reifen oder Schlauch repariert, den Keil entfernen, das Rad mit Bremsscheibe vorsichtig in Position rücken und die Achse verschrauben.

So baust du das Hinterrad am Ca Go FS oder Ca Go CS aus und ein

Beim Hinterrad unterscheiden sich bei Ca Go die Befestigungen je nach Modell und Schaltungstyp. Die folgende Tabelle zeigt, wie du das es lösen kannst und welches Werkzeug du dazu brauchst. Vorsicht, vorher muss bei den Nabenschaltungsvarianten der Schaltzug gelöst und der Antriebsriemen entspannt werden. Wie das geht, liest du nach der folgenden Tabelle: 

Vorarbeiten Shimano 8-Gang Nexus: Da an den Ca Go Bikes kein Rücktritt verbaut ist, dauert die Demontage nur 30 Sekunden. Schalte auf den ersten Gang und folge dem schwarzen Schaltzug bis zu der Stelle, an dem der Draht kurz vor der Hinterradnabe aus der Hülle austritt. Greife die Zughülle dort, wo sie in einem Gegenhalter am Rahmen endet. Zieh diese Hülle einige Millimeter in Fahrtrichtung, du kannst ihr Ende jetzt aus dem Gegenhalter entnehmen und damit das komplette System entspannen. Greife jetzt den Draht selbst und gleite an ihm in Richtung seines Endes entlang, dort befindet sich eine Klemme. Die kann man der Getriebenabe entnehmen, wenn der Draht/Zug etwa im rechten Winkel von der Nabe weg ausgerichtet wird. Das Hinterrad kann nun gelöst und entnommen werden. Tipp: Bei der Remontage die Radmuttern zunächst nur leicht anziehen, das Fahrrad danach auf dem Boden abstellen und mit dem Körpergewicht belasten, damit rutscht das Hinterrad in die vorgesehene Position. Beim abschließenden Auflegen und Spannen des Riemens darauf achten, dass dieser bündig auf allen drei Riemenscheiben sitzt. Durch die cleveren Spannrollen der Ca Go Familie muss die Riemenspannung nach dem Einbau nicht eingestellt werden.  

Vorarbeiten Enviolo CVP Trekking (mechanisch): Als ersten Schritt legt man vor Arbeitsbeginn Gang oder Stufe vier ein, um den Schaltzug zu entspannen, wobei Züge genauer wäre, die stufenlose Getriebenabe verfügt nämlich über zwei. Als zweiten Schritt den Triebriemen durch Umlegen der Spannrolle entspannen, bei den Ca Go CS Modellen muss dazu ein Sicherungsstift auf der linken Seite gezogen werden. Zum Umklappen kann ein Innensechskant Größe 6 in die entstandene Öffnung gesteckt werden. Zwecks Lösen der Schaltzüge schau von hinten auf die rechte Seite der Schaltnabe, dort findest du einen grauen Hebel. Durch Umlegen kann man einen der zwei Züge direkt lösen. Um den zweiten aus seiner Aufnahme zu bekommen, die Scheibe, in der er sitzt, etwas dem Zug entgegen rotieren. Keine Sorge, die Züge passen nur richtig sortiert und ausgerichtet in die jeweilige Aufnahme, Verwechslungen beim Einbau sind nicht möglich. Nach dem Reifenservice beim Einbau des Hinterrades in exakt umgekehrter Reihenfolge vorgehen, also den oberen Zug zuerst einhängen, Scheibe rückwärtig rotieren und den zweiten einhängen. Als letzten Schritt den grauen Hebel spannen.  

Vorarbeiten Enviolo AUTOMATiQ (elektronisch): Bei der elektrisch angesteuerten Enviolo-Schaltung sind die Schritte nochmals einfacher. Bei den Ca Go FS Bikes die Spannrolle einfach händisch umklappen und so Zug vom Triebriemen nehmen. Bei den CS Modellen muss dazu der schwarze Sicherungsstift auf der linken Seite gezogen werden. Zum Umklappen kann ein Innensechskant Größe 6 in die entstandene Öffnung gesteckt werden. Zum Trennen der Schaltung vom Rad reicht es, den Stecker des Steuerungskabels auf der rechten Seite von der Hinterradnabe zu ziehen. Beim Umgang mit dem Hinterrad darauf achten, dass die Elektronik außerhalb der Nabe nirgends hart anstößt. Ist die Panne behoben, setze das Hinterrad wieder ein und verbinde den Stecker der Schaltung wieder, das Enviolo-Logo zeigt dabei nach oben. Zuletzt den Riemen auf bündigen Sitz auf den Riemenscheiben prüfen und Spannvorrichtung wieder aktivieren.

Wenn das Hinterrad frei in der Luft steht, drehe mit einer Hand die Kurbel und schalte mit der anderen in den schnellsten/schwersten Gang. Das ist nicht unbedingt nötig, erleichtert aber Aus- und Einbau. Drehe mit einem Innensechskantschlüssel von der linken Radseite aus die Steckachse aus und entnehme sie. Demontiere das Hinterrad nach unten vorne, wenn das nicht ohne Kraftaufwand geht, ziehe mit der zweiten Hand das obere Röllchen des Schaltwerks leicht nach hinten. Auch hier empfiehlt sich der zwischenzeitliche Einsatz des gelben Kunststoffkeils, um die Bremsbeläge auf Abstand zu halten. Achte beim Wiedereinsetzen des Rades darauf, dass die Kette wieder auf dem kleinsten Ritzel (Zahnrad) liegt. Gleitet das Hinterrad nicht auf leichten Zug in die Achsaufnahmen, zieh wieder die Schaltung sachte nach hinten. Dreh die Achs fest.

Reifen und Schläuche richtig flicken oder tauschen

Ist das Hinterrad ausgebaut, folgt der modellunspezifische Teil. Zunächst erfolgt eine Sichtkontrolle, falls nicht direkt klar ist, an welcher Stelle der Reifen Luft verliert. Markiere die Stelle oder versuche, sie dir einzuprägen. Sind Schutzkappen und oder eine Überwurfmutter auf dem Ventil aufgeschraubt, entferne diese.

Wann muss ich flicken, wann muss ich tauschen?

Ist die Beschädigung zu groß oder das Gummi schon etwas porös und oder klebrig, zieh einen neuen Schlauch ein. Auch, wenn er älter ist als fünf Jahre, nutze einen neuen Schlauch. Die Daten bezüglich der passenden Größe findest du außen auf dem Reifen. Achte auch auf die Ventilart. Ist der Schaft ohne Kappe gleichförmig von oben bis unten, brauchst du ein Auto- oder Schraderventil. Ist der Schaft dünn und wird zum Ende hin sehr spitz, kauf einen Schlauch mit Sclaverand- oder Prestaventil.  

Schlauch flicken: Kleine Schäden an Schläuchen jünger als vier oder fünf Jahre kann man ruhigen Gewissens flicken. Das geht entweder mit selbstklebenden Patches oder mit Flicksets. Die bestehen aus mehreren Butyl- oder TPU-Flicken, einem Kleber und etwas Schleifpapier zum Aufrauen des Schlauchmaterials. Das ist auch Schritt eins der Reparatur bei Butyl. Bei TPU empfiehlt sich dagegen, die Fläche, auf die später der Flicken kommt, von Fett zu säubern, zum Beispiel mit Alkohol. Als nächstes wird der Kleber flächig um die Schadstelle aufgetragen. Ein Flickset beinhaltet meist verschiedene Größen an Flicken, der Kleber sollte sogar leicht über deren Ränder hinausragen. Wichtig: die vom Hersteller des Klebers vorgegebene Wartezeit einhalten. Die Chemikalien darin lösen das Schlauchmaterial leicht an, was die spätere Verbindung verbessert. Bei Patches, also Aufklebern, gilt das natürlich nicht.  
Die Flicken sind meist beidseitig mit einer Schutzfolie versehen. Zieh die stabilere, meist metallische, Folie ab und lege den Flicken mit der verbleibenden Folie nach oben auf den angetrockneten Kleber. Lass die Folie auf dem Flicken und drücke besonders die Ränder des Flickens fest an, am besten mit dem Fingernagel oder einem der Reifenheber. Warte nun mindestens zwei Minuten, ehe du vorsichtig die Folie entfernst, der Flicken darf sich an keiner Stelle lösen. Wer nicht unterwegs repariert, sondern zuhause, kann vor dem Abziehen einen schweren Gegenstand auf der reparierten Stelle platzieren und sogar 15 bis 20 Minuten warten.  

Verlängerte Trocknungszeit und das Beschweren sind auch beim Verwenden von selbstklebenden Patches gut für die Haltbarkeit. 

Schlauch einsetzen: Um den geflickten oder erneuerten Schlauch frustfrei einzusetzen, sollte vorher der Reifen auf verbliebene Fremdkörper untersucht werden. Es versteht sich von selbst, das sehr vorsichtig zu tun. Taste dazu mit den Fingerkuppen das Innere des Reifens ab. Um weder Abschnitte zu vergessen noch doppelt zu kontrollieren, beginne zum Beispiel am Markenlogo des Mantels.

Falls du keine Panne hast, sondern allgemeine Wartungsarbeiten an deinem Ca Go durchführen möchtest, hier findest du Anleitungen, wie man sein Lastenrad sommerfit macht oder wie man das Cargobike richtig reinigt.