Zoveel mogelijk zo veilig mogelijk transporteren – How to Ca Go Episode 20
Gepubliceerd op
Om bakfietsen maximaal te benutten, is een slimme laadstrategie en -beveiliging nodig. Met een paar basisregels verhoog je zowel de verkeersveiligheid als de laadcapaciteit.
Hoe werkt ladingzekering in het algemeen? In het professionele goederentransport zou je onderscheid maken tussen stortgoed, dus losse en vloeibare lading, en stukgoed, dat uit massieve en in zichzelf stabiele voorwerpen bestaat. Aangezien het vrij onwaarschijnlijk is dat je met een bakfiets zand of grind vervoert, concentreren we ons hier op die laatste ladingsvariant. Wat bij de vrachtwagen vaten, kisten en platen kunnen zijn, bestaat op de laadvlakken van cargobikes doorgaans uit tassen, zakken, drankkratten, manden en in het beste geval eurokratten.
Het beveiligen daarvan kan op twee manieren gebeuren: heb je een kuip – dus een cargobox – op je fiets, dan bieden de zijwanden weliswaar een soort aanslag naar de zijkant, naar achteren en naar voren, maar er moet extra voor worden gezorgd dat de lading zich niet in het compartiment kan bewegen – dat zou rijmanoeuvres negatief kunnen beïnvloeden. Wordt stukgoed op een platform of een rack bevestigd, dan gebeurt de beveiliging via wrijving. Spanbanden, touwen, rubberen expanders – al deze hulpmiddelen houden de lading vast door de wrijving tussen de laadvloer en de onderkant van het stukgoed te verhogen. Dat zal later in dit artikel nog van belang zijn, wanneer het gaat over accessoires voor bakfietsen.
Basisprincipes voor het bevestigen van voorwerpen aan de fiets
Fietsen functioneren pas sinds ongeveer een decennium echt fundamenteel als transportmiddel voor goederen en lasten. Vrachtwagens doen dat al meer dan 100 jaar, waardoor je op het gebied van ladingzekering kunt leren van de vakkennis en ervaring van truckers. De volgende basisprincipes gelden voor alle te beladen voertuigen:
- Het voertuig moet geschikt zijn voor het transport van de lading; de maximale belading, het totaalgewicht en de aslasten moeten worden aangehouden, zie hieronder. De staat van het voertuig moet volgens de wetgever ten minste voldoende zijn.
- Het zwaartepunt van de lading moet zo veel mogelijk op, respectievelijk boven, de middenas van het voertuig in lengterichting worden geplaatst.
- De lading moet altijd zo laag als technisch mogelijk boven de grond gepositioneerd zijn. Dat is vooral interessant bij bakfietsmodellen met verschillend hoog gepositioneerde laadvlakken.
- Bij verschillende goederen/vrachten: de zwaardere, of beter gezegd optisch dichtere, onderin plaatsen, lichtere erbovenop.
- Deelbare ladingen zo mogelijk niet verzameld opbergen, maar de voorwerpen over de laadruimtes verdelen. Veel kleine tassen bij bikepacking rijden aangenamer dan klassieke fietstassen met de volledige belading.
- Bij stukgoed zorgen voor een zo veel mogelijk antislip-ondergrond. Die kan standaard bij de fiets horen of achteraf worden aangebracht.
- Is er een zijwand aan de voorkant in rijrichting, plaats voorwerpen dan direct daartegen om remkrachten op te vangen.
- Waar mogelijk vormvast laden, dus geen gaten tussen stukgoed of de laadruimtebegrenzing laten, en/of werk met opvulmateriaal wanneer er ruimtes zijn.
- Gebruik alleen geschikt en intact bevestigingsmateriaal. De kleinste sneetjes of beschadigingen aan spanbanden of expanders kunnen bij belasting tot scheuren leiden. Daardoor kan de lading zich plotseling in beweging zetten en vooral eensporige voertuigen uit balans brengen.
- Gebruik bij het vastzeien van lading alleen daarvoor bestemde bevestigingspunten of ogen, hoogstens het hoofdframe kan worden ingezet. Dat betekent: niet elke stang of opening is geschikt als spanpunt!
Wat is geschikt voor transport – en wat niet?
Om te beginnen: de wegenverkeerswet schrijft geen specifieke belastingslimiet voor fietsen voor, dus ook, en zeker niet, voor cargobikes. Natuurlijk moet je binnen de grenzen blijven die de fabrikant van de fiets aangeeft. Bij de Ca Go is dat 225 kilogram voor het FS-model en 180 kilogram voor het compactere CS-model. Omdat het hierbij gaat om het maximale systeemgewicht, moet de massa van berijder en fiets daarvan worden afgetrokken om de nuttige lading, respectievelijk de maximale belading, te berekenen.
Wat er dus met de cargobike vervoerd kan worden, hangt eerder af van de bouwvorm van het betreffende model, van de afmetingen van de laadvlakken en van gezond verstand. Meer dan de toegestane 70 of 80 kilogram wil je toch al niet met de fiets vervoeren. En delen die duidelijk buiten de contouren van de fiets uitsteken, vormen niet alleen een gevaar voor tegemoetkomend verkeer, maar ook voor het voertuig en de berijder zelf. Bij het Long John-model van Ca Go, de FS Life, speelt de gladde en naar voren toelopende zijwand van de cargobox een fundamentele rol in het veiligheidsconcept van de fiets. Tafelpoten, een ladder of een parasol bijvoorbeeld, die buiten de vorm van de bakfiets uitsteken, ondermijnen dit concept. (Aanvullend artikel over actieve en passieve veiligheid bij cargobikes.) Mocht je toch een keer zulke omvangrijke voorwerpen willen vervoeren, dan raden we naast een zorgvuldige beveiliging ook aan om vooraf goed na te denken over de te rijden route en gevaarlijke plekken te vermijden, en om de uitstekende uiteinden te markeren met een oranje/rode doek of een lichtbron. Dat je met letterlijk uitstekende lading veel meer rekening moet houden met het overige verkeer, spreekt voor zich.
Eveneens ongunstig op een cargobike zijn niet volledig gevulde of compleet lege jerrycans, emmers of vaten. Ze brengen, zelfs goed vastgezet, ook voertuigen met vier of meer wielen uit koers door hun heen en weer klotsende inhoud. Vrachtwagens hebben tenminste schotten in de tank, een gieter bijvoorbeeld niet. Tot de rand gevuld heeft de lading geen ruimte om te bewegen en gedraagt zich zo als een vast lichaam.
Concrete beveiligingsmaatregelen en wanneer je ze toepast
Zoals al vermeld, draait het bij het beveiligen van lading vooral om het creëren, respectievelijk verhogen, van wrijving tussen voertuig en vracht. Als het niet mogelijk is om de tussenruimte tussen stukgoed en de zijwand (bij cargoboxen of andere vast gemonteerde kisten) volledig op te vullen, moet trouwens ook lading in zo'n box nogmaals beveiligd worden. Stel je een bowlingbal voor die bij elke manoeuvre in het laadcompartiment naar de zijkant of naar voren rolt. Hoe groter de massa en hoe harder de stuur- of remmanoeuvre, hoe invasiever het effect op de balans van de fiets.
Ladingen correct vastzetten op de fiets
Voor een ideale beveiliging moet de ondergrond zo ruw mogelijk zijn. Rubbermatten helpen hierbij. Net als bij vrachtwagens is de bevestiging in rijrichting het belangrijkst, omdat van alle inwerkende krachten de remkracht de grootste is. De eerste band of expander wordt dus in de lengte aangebracht, de lading moet direct achter het voorste spanpunt zitten. Een extra band dwars op de rijrichting is bij voertuigen met zijwaartse helling in bochten niet helemaal zo belangrijk als bij voertuigen zonder, maar moet toch middenover het vast te zetten stukgoed lopen. Hierbij moeten de spanpunten zo dicht mogelijk bij de rand daarvan zitten, zodat de banden vrijwel loodrecht naar beneden lopen. Diagonale bevestiging is juist bij compacte maar zware goederen suboptimaal.
Hoe strak is strak genoeg?
Hier zoek je helaas tevergeefs naar een formule of vuistregel, omdat de ideale spanning op het spanmateriaal afhangt van het gewicht van de lading, de grip van de oppervlakken en uiteindelijk van de stabiliteit van de vastgezette voorwerpen. Bij stevige kisten of voorwerpen zegt men dat de spanband met de hand nog maximaal 180 graden gedraaid moet kunnen worden. Dat kan voor een doos met breekbare inhoud echter al veel te veel zijn. Tip: soms vind je in postpakketten of meubelpakketten stevige kartonnen hoekstukken ter bescherming van randen. Daarvan zou je als bakfietser er over het algemeen twee tot vier moeten bewaren en in zulke gevallen gebruiken om de doos te beschermen. Heb je de keuze, stop dan alles wat breekbaar en vervormbaar is in een box die vast met de fiets verbonden is en vul de tussenruimtes op.
Als je met een band daarentegen niets kunt indrukken, stijgt de benodigde spanning met het gewicht van de belading – uiteraard moeten ook de sterktes van de bevestigingspunten niet worden overschreden, waarbij de bagagedrager en Front Rack bij Ca Go al zeer stabiel zijn, toch moeten hier gevoel en gezond verstand worden toegepast.
Welke bijzonderheden kenmerken de Ca Go CS?
De compacte Ca Go CS is geen klassieke lastenpedelec. Zijn speciale framevorm geeft hem drie in plaats van de gebruikelijke twee laadzones, waarvan de centrale zo laag mogelijk tussen de wielen ligt en zo bij uitstek geschikt is voor zware voorwerpen zoals drankkratten. Het zwaartepunt van de lading ligt daarmee net iets boven de naven, waardoor het principe van zo laag en centraal mogelijk laden al door de bouwvorm wordt vervuld. Als bewijs daarvoor rijdt de fiets met zwaarbeladen Center Rack, zoals dat compartiment heet, extreem veilig en voel je de extra last nauwelijks. De Front- en achterdrager zijn bij de CS-familie zo variabel mogelijk vormgegeven. Hier een overzicht van welke combinaties bij deze Triple Load Space mogelijk zijn en waarvoor je de ruimte zou kunnen gebruiken:
| Frontdrager | 18 kilogram maximaal | Voorbeelden van lading |
| Compact Multi Rack | Kortere versie van de Front Rack als standaarduitrusting (in ontwikkeling) | Handtassen, kleine sporttassen of postpakketjes, aktekoffers of -tassen, waardevolle spullen zoals fotoapparatuur (in het zicht), kleine eurokrat* |
| Extended Front Rack + spanmateriaal | Standaard frontdrager van de CS, precies passend voor een grote of twee kleine eurokratten*, rondlopende reling als variabele spanpunten | Grote sporttassen, postpakketten, een grote of twee kleine eurokratten, waszak, muziekinstrument (in koffer), boodschappentassen |
| MIK-adapterplaat** + mand | De basisplaat, passend bij de MIK-snelkoppeling aan de fiets (voor en achter), kan permanent aan een mand worden bevestigd, die dan binnen enkele seconden gemonteerd of gedemonteerd kan worden | Dagelijkse boodschappen, drukgevoelig materiaal, picknickspullen, los fruit of groente, handtas/daybag |
| MIK-adapterplaat + (euro)box | De basisplaat, passend bij de MIK-snelkoppeling aan de fiets (voor en achter), kan permanent aan een kunststof- of aluminiumbox worden bevestigd, die dan binnen enkele seconden gemonteerd of gedemonteerd kan worden | Dagelijkse en wekelijkse boodschappen (afhankelijk van de box), drukgevoelige en waardevolle voorwerpen (bescherming tegen zicht en ongewenste toegang), water-/vuilgevoelige voorwerpen (dan met deksel) |
| MIK-adapterplaat + kleindierenbox | De basisplaat, passend bij de MIK-snelkoppeling aan de fiets (voor en achter), kan permanent aan een kleindierenkooi of een bijbehorende tas met stevige bodem worden bevestigd, die dan binnen enkele seconden gemonteerd of gedemonteerd kan worden. Let op bij bewegende dieren! | Kleine honden, katten, vogels, knaagdieren, kleine reptielen, voor bijvoorbeeld een snel ritje naar de dierenarts of het hondenpark |
| MIK-adapterplaat + softbag | De basisplaat, passend bij de MIK-snelkoppeling aan de fiets (voor en achter), kan permanent aan een stoffen tas met stevige bodem worden bevestigd, die dan binnen enkele seconden gemonteerd of gedemonteerd kan worden. Let op: moet altijd zo gevuld zijn dat het zachte deel vormvast blijft en niet naar opzij kan wegzakken | Sporttas of extra accessoires, werkkleding of voornamelijk textiele werkmiddelen, stevig verpakte en stabiele levensmiddelen/boodschappen |
* meestal grijze stapelbare kunststof kratten in genormeerde maten van 40 x 30 of 60 x 40 cm
** basisplaat met afsluitbare snelkoppeling om op de CS front- of achterdrager te schuiven
| Center Rack | 35 kilogram maximaal | Voorbeelden van lading |
|---|---|---|
| Rubbermat + spanband of expander | Antislip-ondergrond, precies passend voor de Center Load Rack, bijbehorend spanmateriaal | Drankkrat, kleine eurokrat, gereedschapskist, koffer/trolley, koelbox, barbecue, bouwmateriaal |
| Utility Bag | Vormvaste, afsluitbare tas die past in de framevorm tussen Center Load Rack en motor, ca. 4 liter | Slot, spanbanden, sleutels, portemonnee, snacks, gereedschap en reparatiespullen |
| Center Rack + ProtectionCover | Regenhoes die de complete Center Load Rack omhult, beschermt tegen opspattend water en snelle toegang (zicht), geen solide bevestiging ter plekke | Accu-luidspreker, barbecuekolen, foto-elektronica, ballen, schoenen, motorhelm |
| Cargo Soft Bag | Regendichte box van vrachtwagenzeil, in hoogte uitbreidbaar van 28 naar 36 liter, precies passend in de Center Load Rack, door vormvastheid op vlakke trajecten geen extra bevestiging aan de rack nodig | Boeken, waterschuwe boodschappen, textiel, elektronica |
| ExpandableCenter Bag | Precies passende softbag voor de Center Load Rack met stevige, uitklapbare metalen bodem en twee uitzetplooien, zo uit te breiden van 25 naar 50 liter volume, beschermt tegen weer, vuil en ongewenste toegang | Wekelijkse boodschappen (weerbestendig), sportuitrusting, elektronica met veel ruimtebehoefte, muziekinstrumenten, dossiers of boeken, schooltassen |
| Achterdrager | 27 kilogram maximaal | |
|---|---|---|
| Spanband | Stevige, aan het frame vastgeschroefde achterdrager (ook achteraf te monteren) met 27 kilogram draagvermogen, veel spanpunten om de lading in de lengte en dwars vast te zetten | Compacte maar zware, evenals lichte en langwerpige, volumineuze voorwerpen, bijv. middelgrote pakketten, isomat/yogamat, picknickkleed, zak dierenvoer, stevige boodschappenmand, sportuitrusting zoals ballen |
| Kinderzitje | Bagagedrager goedgekeurd voor een kinderzitje, ofwel permanent vastgeschroefd, ofwel via een snelkoppeling volgens de MIK-standaard (achterdrager is MIK-compatibel) | Kinderen tot ongeveer zes à zeven jaar |
| MIK-adapterplaat + accessoire | zie boven | zie boven |
| Fietstassen | De standaard beschikbare achterdrager van de CS heeft rails voor een zo laag mogelijke bevestiging van standaard fietstassen | Reisbagage en proviand, kampeeruitrusting zoals tent en kookgerei, fotoapparatuur, kleine boodschappen, akte-/laptoptassen met eigen bevestigingssysteem |
Welke bijzonderheden kenmerken de Ca Go FS Life?
In tegenstelling tot de sportievere CS blinkt de Ca Go FS niet uit door zijn drie laadzones, maar door de bijzonder goed beveiligde ruimte binnenin de cargobox. De kuip van geëxpandeerd polypropyleen is zelfs, naar het voorbeeld van de auto-industrie, crashgetest, waardoor het kerntoepassingsgebied het vervoeren van kinderen is. Door de vorm en het schokabsorberende materiaal van de box, en de daarin bevestigde vijfpuntsgordels, hebben inzittenden de grootst mogelijke kans om bij een ongeval ongedeerd te blijven. Niettemin kun je de 200 liter laadvolume ook goed gebruiken voor boodschappen, uitrusting, werkmateriaal of een huisdier van passende grootte.
Door diverse extra modules of aanbouwdelen kan de cargobox nog individueler en praktischer worden ingericht. Op het gebied van ladingzekering zijn dat in het bijzonder:
- De deksel voor de cargobox: de afsluitbare deksel voor de EPP-box van Ca Go beveiligt vooral tegen diefstal, regen en eruit vallen, en minder tegen het verschuiven van de lading, maar de daarop aangebrachte reling levert weer uitstekende spanpunten voor lading boven de 200 liter in de box.
- De bij veel modellen van de Ca Go FS Life al standaard aanwezige achterbagagedrager beschikt over een tweede laadniveau voor een zo laag mogelijke montage van klassieke fietstassen, evenals een snelkoppeling voor manden, kinderzitjes of boxen met MIK-standaard aan de onderkant. Ook voor het vastzetten van compacte voorwerpen is de rack geschikt. Hiervoor heb je expander-spanbanden nodig, of de optioneel verkrijgbare Ca Go-spanbanden.
- De stoffen afdekking voor de cargobox: tegen nieuwsgierige blikken en directe toegang, evenals tegen eruit vallen en weer, beschermt ook de Life-Soft-Top, een zeil dat over de rand van de cargobox uitsteekt.
- Mat tegen verschuiven: de FS Life Original Beschermmat is op zich ontworpen om de bodem van de box te beschermen en makkelijker schoon te houden. Tegelijkertijd verhoogt hij echter ook de wrijving. Je hoeft voorwerpen dus minder strak vast te zetten om verschuiven te voorkomen.
- Kleine spullen beveiligen: beveiliging houdt niet op bij grote, zware voorwerpen, ook kleine spullen mogen niet rondvliegen in het laadcompartiment. Daarvoor biedt de Ca Go FS Life de Front Organizer, een set van vier tassen van verschillende grootte en vorm voor de kopse kant van de cargobox. Deze bescherming betreft vooral de lading zelf, zoals mobiele telefoons of portemonnees, en minder de pure verkeersveiligheid.
- Voor het vastzetten: om de vele stevige spanmogelijkheden optimaal te kunnen benutten, heeft Ca Go ook direct passende, tweeënhalve meter lange spanbanden in het assortiment. Per twee zijn ze ofwel voor de achterdrager ofwel voor de cargobox volledig voldoende. Met een breukbelasting van elk 400 kilogram bieden ze op het gebied van stabiliteit een grote reserve.
Welke bijzonderheden kenmerken de Ca Go FS200 Vario?
De Ca Go FS200 Vario is gespecialiseerd in het transport van goederen, en daarmee behoort ladingzekering ook tot de grote thema's binnen dit model. Niet alleen het laadvlak zelf is bijzonder antislip, het biedt bovendien tal van bevestigingspunten voor spanbanden. In de basisversie biedt de zijwand richting de vork een uitstekend widerlager voor zware voorwerpen; de rest van de royale en open laadruimte kan je met accessoires zeer individueel aanpassen aan het beoogde gebruiksdoel. Dat omvat ook de mogelijkheden voor ladingzekering.
Bescherming tegen verschuiven: het laadvlak van de FS200 Vario is zo groot dat je kleinere kisten tegen verschuiven moet beveiligen. Zijwaartse aanslagen zijn hiervoor een handige oplossing. De variabel in te richten Organizer-set bestaat uit zes in elkaar te steken platen, die zo verschillend grote vakken opleveren. Dat beperkt de bewegingsvrijheid van verschillend grote kisten en voorwerpen, waardoor meestal één enkele, losjes gespannen band volstaat.
Losse voorwerpen vasthouden: gaat het bij de vracht niet om kisten of andere stevige voorwerpen, maar om licht stukgoed, dan komt bij de FS200 Vario de verhoging van de zijwand, genaamd Vario-Soft-Walls, van pas. De lichte polyester/PVC-zijwanden worden aan het frame van het cargoplatform geknoopt en houden zo lichte pakketjes of bijvoorbeeld ballen in de laadruimte, of voorkomen het omvallen van boodschappentassen en dergelijke. Daarbij helpen ook de slim geplaatste lussen voor spanbanden. Als alternatief voor het vastzetten kan met de zijwanden ook zelfborgend worden geladen, zonder lege tussenruimtes.
Gesloten laadruimte: minder voor de bevestiging, maar juist voor de bescherming van de lading tegen weer, vuil en gulzige blikken, dient de Vario-Soft-Set van Ca Go. Deze vult de Vario-Soft-Walls aan met een gesloten afdekking boven de laadrand. Open je de lange ritssluiting, dan blijft de laadopening enorm groot.
Banden: ook voor de FS200 Vario zijn spanbanden praktisch tot onmisbaar. De tweeënhalve meter lange spanbanden van Ca Go passen perfect bij de bevestigingslussen in de zijwanden.
Onze modellen
-
FS200 Life Family-Plus – Edition 5
Het volledig uitgeruste elektrische gezinsvoertuig
-
CS200 Exclusive – Edition 5
Maximaal comfort en flexibiliteit met extra ruimte voor je vracht – voor wie geen compromissen wil sluiten.
-
FS200 Vario Open-Pro – Edition 5
Zeker weten: De veelzijdige laadmeester onder de elektrische cargobikes
